在2015年的最后一天發(fā)難，南航、海航和首航的“圍剿去哪兒行動”，三家航空公司幾乎在同一時(shí)間、用相似文本宣布暫停與去哪兒商務(wù)合作，關(guān)閉旗艦店，做到了足夠吸引眼球。
而今天重慶航空和國航、東航的加入，更證明了這不是場局部戰(zhàn)爭。目前封殺去哪兒的航空公司已經(jīng)擴(kuò)展到六家，南航、東航、海航、首都航空，重慶航空以及國航。
至于這場針對去哪兒網(wǎng)的封殺行動，會不會發(fā)展成OTA(在線旅游代理商)企業(yè)和航企的全面利益爭奪戰(zhàn)，在2016這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也有較大可能。航企有著直銷比例提高到50%的壓力，OTA企業(yè)也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的整合階段，抱團(tuán)之后話語權(quán)提高。
選擇去哪兒開戰(zhàn)，除了它是機(jī)票業(yè)務(wù)的出頭鳥外，被整合之后的團(tuán)隊(duì)動蕩，以及那只戰(zhàn)斗力驚人的“穿山甲”都是關(guān)鍵所在。
直銷壓力
對于暫停與去哪兒的商務(wù)合作，關(guān)閉在其平臺上的旗艦店，南航、海航和首航給出的理由是“收到多起關(guān)于旅客在去哪兒網(wǎng)購買客票引起的投訴，相關(guān)投訴涉及到用戶購買航空公司時(shí)的價(jià)格公正及退改權(quán)益，對部分旅客的出行造成了影響，甚至使旅客蒙受了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。為保護(hù)旅客權(quán)益、規(guī)范市場銷售秩序，航空公司做出中止合作的決定”。
在前段時(shí)間攜程等公司由于退改簽等業(yè)務(wù)問題被廣泛聲討的背景下，三大航空公司給出的說法十分正當(dāng)，這也是OTA企業(yè)普遍存在的頑疾。
但是無論是旅客權(quán)益問題，還是OTA與航企利益糾葛，一直都存在，但像這次公開表態(tài)，還比較少見。
對于航空公司而言，更重要的目的恐怕還是在于要加緊完成直銷任務(wù)，公告最后的“請通過官網(wǎng)、手機(jī)客戶端等自有渠道購買機(jī)票”將這層用意表露無疑。
據(jù)了解，國航等航空公司將時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2016年年底。國航總會計(jì)師肖烽曾公開表示，希望2016年底直銷比例能夠大幅度提高至50%。而目前僅攜程和去哪兒兩家的機(jī)票預(yù)訂市場份額已達(dá)到60%左右，航企的直銷比例僅為20%左右。
為了在2016年底完成50%的任務(wù)，航空公司和OTA企業(yè)極有可能將是一場慘烈的利益爭奪戰(zhàn)。而平臺屬性的去哪兒，既是目前機(jī)票業(yè)務(wù)發(fā)展最快的OTA企業(yè)，又符合航企降低小代理的方向，被第一個開刀也是情理之中。
反擊“穿山甲”
在三大航空公司發(fā)布公告后，新浪科技第一時(shí)間聯(lián)系了去哪兒的工作人員，對方的態(tài)度是對于“開撕”一事并不意外，意外的只是為什么要選擇跨年這一天而已。
11月份，去哪兒網(wǎng)在機(jī)票領(lǐng)域推出C2B的銷售模式“穿山甲”的時(shí)候，應(yīng)該就對和航空公司及代理公司之間的摩擦早有預(yù)計(jì)。“穿山甲”所代表的買方定價(jià)的模式，勢必會搶奪傳統(tǒng)機(jī)票代理乃至航空公司的銷售模式的利益。但從目前的情況來看，航空公司反彈格外強(qiáng)烈。
據(jù)之前去哪兒網(wǎng)介紹，“穿山甲”項(xiàng)目計(jì)劃招募2000名“機(jī)票經(jīng)紀(jì)人”，消費(fèi)者選擇價(jià)格，供應(yīng)商后臺“搶單”，去哪兒網(wǎng)從中做出價(jià)格指導(dǎo)，并對資源進(jìn)行匹配。其中一個重要的匹配原則是，競價(jià)搶單，即按照最低價(jià)匹配。
去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)群供應(yīng)鏈管理部總經(jīng)理肖宇的看法是，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，買賣之間的信息壁壘已經(jīng)被逐步瓦解，所有價(jià)格和交易環(huán)節(jié)都變得公開透明。代理靠掌握不對稱信息來賺取豐厚利潤以及躺著收取傭金的模式已經(jīng)變得不可持續(xù)。
但是對于代理商而言，利潤空間將進(jìn)一步壓縮。而航空公司也擔(dān)心，這種模式將會把整個機(jī)票市場拖入價(jià)格戰(zhàn)中，并且由于低價(jià)所帶來糾紛的增多，增加總體成本。航空公司的話語權(quán)也會逐步被削弱。
“穿山甲”上線一個月之后，勢頭強(qiáng)勁。去哪兒網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，該平臺的出票量已經(jīng)占到了去哪兒網(wǎng)整體出票量的30%，其中，國際機(jī)票達(dá)70%，出票量環(huán)比提升25%，同比大增超過350%。
對于此次圍剿，去哪兒并不愿意將其和“穿山甲”業(yè)務(wù)結(jié)合起來，僅僅表示是因?yàn)闄C(jī)票展示排序未達(dá)成一致引發(fā)，暫停合作期間，消費(fèi)者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購買南航和海航的機(jī)票。
爭奪
除了五大航空公司外，作為競爭對手，在去哪兒網(wǎng)被封殺之際，途牛在同一天發(fā)布聲明稱其將發(fā)力機(jī)票市場，加強(qiáng)與海航、南航等航空公司的合作，也值得玩味。
最開始參與圍剿去哪兒網(wǎng)的三家航空公司中，海航、首都航空都隸屬于海航集團(tuán)。而2015年11月23日，5億美元戰(zhàn)略投資途牛的海航旅游也同屬于海航系，同時(shí)雙方還宣布達(dá)成戰(zhàn)略采購協(xié)議。
封殺去哪兒，不僅僅是OTA和航企的競爭激烈化，也是OTA企業(yè)競爭白熱化的側(cè)面表現(xiàn)。
2015年5月22日，攜程收購藝龍，10月25日攜程又與百度達(dá)成交易，獲得去哪兒45%的股權(quán)。攜程、去哪兒及藝龍三大OTA的聯(lián)姻，不僅讓途牛、同程等競爭對手的境地愈發(fā)危險(xiǎn)，也讓航空公司一直擔(dān)心的機(jī)票代理“一枝獨(dú)秀”的情況發(fā)生了。
海航旅游和途牛最終走到一起，也有抱團(tuán)作戰(zhàn)的考慮。后期國航和東航的加入，已經(jīng)是拉開了全面戰(zhàn)爭的序幕，航企聯(lián)合OTA，對抗OTA之間的聯(lián)姻。
作為三大OTA聯(lián)盟中目前最不穩(wěn)定的一環(huán)，去哪兒不僅要面臨人事動蕩問題，和攜程的整合問題。同時(shí)它也是三家當(dāng)中，機(jī)票業(yè)務(wù)比重最大的一家。
據(jù)去哪兒網(wǎng)2015年三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其機(jī)票及機(jī)票相關(guān)收入5.966億元人民幣，幾乎占據(jù)總營收的一半。攜程與去哪兒網(wǎng)目前正處于整合期，機(jī)票是整合的重點(diǎn)。打去哪兒，也能對攜程整合行動造成妨礙。
不過目前五大航空公司的聲明中，都采用了暫停合作的措辭，并未排除再度合作的可能性。全面利益爭奪戰(zhàn)后，演變成航企普遍參投OTA企業(yè)的走向，也并非不可能。
