4月12日，上海互聯網學車平臺“車輪”宣布完成C輪融資，加上去年未宣布的B輪，兩輪融資總額5.5億元，估值24億元。此輪投資的投資方為易鑫資本、好望角、景林、上汽和白利宏投資。

　　其中領投方易鑫資本是易車、騰訊和京東合資成立的汽車金融領域的投資基金。

　　據車輪創始人吳峰稱，此輪投資是車輪互聯成立以來的第5次融資，在天使輪、A輪和A+輪中，車輪先后獲得了天使投資人曾李青、易車、嘉御、君聯和BAI等方面的投資。吳峰向記者表示，自創立以來，總融資額接近1億美元。

　　政策紅利 多金市場

　　車輪此次獲得大規模融資，和國家關于駕考和駕校的政策變革息息相關。

　　2015年底，公安部、交通運輸部聯合發布《關于機動車駕駛證自學直考試點的公告》，之前傳言多時的“互聯網+駕校”模式靴子落地。今年4月1日，《公安部關于修改<機動車駕駛證申領和使用規定>的決定》正式實施，讓“自學自考”拿駕照得以真正施行。

　　政策導向的清晰，讓眾多國內圍繞“互聯網+駕校”模式的創業項目開始受到市場和資本關注。

　　實際上，中國已形成了世界上最大的駕駛培訓市場。

　　今年2月，東方時尚成功掛牌上海證券交易所，成為A股市場首支“駕校概念股”。據其招股書披露，東方時尚主營業務為機動車駕駛培訓服務，該業務收入占比高達99%。2012~2014年，東方時尚營業收入分別為7億元、9.62億元和12.83億元，凈利潤分別為1.94億元、2.68億元和2.97億元。

　　此外，東方時尚招股書還披露了人數和市場份額方面的數據，以北京為大本營的東方時尚在2012~2014年，北京地區的受理學員人數分別為15.59萬人、19.03萬人和23.67萬人，在北京市場占有率分別為19.96%、23.05%和25.54%。

　　招股書數據不僅顯示出駕校概念第一股的市場實力，也透露出因資質和地域等多方面被分割的駕考培訓市場，潛力之巨大。

　　據公安部交管局公布的數據資料顯示，截至2015年11月底，駕駛人數已達3.2億，數量位居世界第一，并且預計到2020年，駕駛人數將達到4.7億。其中，2015年全國駕駛人數量突破3億大關。學員人數從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。已形成了一個1000億人民幣規模的市場。

　　據業內預測，到2020年，圍繞駕駛培訓展開的營收市場，規模將達到2365億元。車輪創始人吳峰向記者表示，互聯網學車若能拿下其中10%的份額，數量也極其可觀。

　　傳統駕校有“病” 互聯網學車有“藥”

　　除了政策改革紅利和可觀的市場規模，目前傳統駕校暴露的種種弊病也是“互聯網學車”被市場看好的原因之一。

　　與諸多傳統行業一樣，在互聯網介入之前，傳統駕校的市場痛點主要集中在信息不對稱、效率低下、行業標準化程度低和管理混亂等方面。

　　首先是信息不對稱方面，因此前資質和地域限制，全國或者單一地區內，諸多駕校并存。學車價格、服務無統一標準，學員導流主要來自高校，駕校、學員、教練之間存在著極大的不對稱。

　　其次是效率低下問題。駕校課程和學員約車之間，從溝通、安排到施行，基本靠電話和人工客服為主，因為傳統駕校車源和教練數量有限，學員又常因各方面私人原因臨時缺席，約車學車課程匹配情況糟糕。

　　第三是行業標準化問題，最明顯的表現是定價方面。目前學車市場千人千價。除了考試費用、車油耗損費、教練工資和公司運營費外，還可能產生地區差異費、補考費用、空調費等各類費用。

　　行業標準化問題直接導致了管理混亂問題。傳統駕校中對教練監管不力，吃、拿、卡，要等問題屢見不鮮，而且越是欠發達地區，問題越嚴重，也常有女學員面臨學車過程中的“性騷擾”。根據《南方周末》的報道，2008年至2012年間，某車管所的39名駕校考官收受紅包合計2100多萬元，而這些紅包多是通過駕校教練送上去的。

　　實際上，傳統駕校的種種弊端之處，與傳統打車頗為類似。在滴滴、Uber等為代表的互聯網模式進入打車領域前，出租車市場也面臨信息、效率、標準化和管理評價等多方面問題。

　　但對于在信息和效率改造方面有絕對優勢的互聯網來說，互聯網學車或能為傳統駕考帶來新生氣。

　　目前，圍繞信息不對稱問題，車輪和駕考一點通通過互聯網做網絡招生，幫助駕校實現導流，讓市場信息更加透明和公開化，并從中賺取傭金，是典型的O2O模式。

　　效率問題解決方案方面，91戀車、哈哈約車、優車車等從“匹配、教練搶單”等角度切入，希望提高學車用車和教練方面的效率。

　　也有項目直接“取代”傳統駕校，通過掛靠形式，租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓考試，希望通過自營模式控制學車體驗，58學車、1217駕駛學院等采用的就是這類模式，但主要問題在于駕考屬于“重資產”運營，前期投入、中期運營和后期服務都投入巨大。

　　不過就目前而言，因為涉及專業教練、場地和經驗等多方面原因，O2O模式可能是其中較為“輕”且發展速度更快的模式。而且O2O模式的好處也顯而易見：可以發揮各方所長。

　　價值在用戶 盈利尚未到來

　　在接受記者專訪時，車輪CEO吳峰稱，雖然市場紅利隨著政策改革將迎來爆發，但市場改革和政策改革不會同步。目前駕校的問題主要在信息不對稱和效率不高等方面，至于標準化和管理等問題，規模越大的駕校表現越好，可以通過和市場中的優質駕校合作，實現資源互補。

　　吳峰還進一步解釋稱，互聯網進入汽車相關的領域，最大優勢在于用戶流量獲取，挖掘好用戶價值是關鍵，“專業的人做專業的事，駕考培訓這種事情，沒有互聯網人看上去那么簡單。”

　　實際上，車輪自創立開始，就始終在“獲取用戶”和“深挖價值”兩方面下功夫。因為有陜西游久數碼(SH600652)的創立和上市經驗，吳峰對于“互聯網+車服務”該如何玩有自己的理解。

　　創立于2012年的“車輪”，以車輛違章查詢切入，目前共計有車輪查違章、車輪考駕照以及車輪社區等12款移動應用產品。車輪方面表示，目前在數據方面，總用戶數超過2億，日活用戶450萬。其中，最先切入車聯網領域的“車輪查違章”用戶數有1.2億，日活用戶100萬。

　　不過，其創始人吳峰也告訴記者，車輪未來的發展方向和主營業務是“車輪考駕照”，查違章只是當時吸引用戶并形成社區的工具性項目。

　　“主要是兩條業務線，第一條以查違章、車務辦理、車主社區為切入點，打造車主生活服務平臺。第二條是深入報名、學車、約考和駕考社區等環節，形成互聯網學車平臺，并且對接傳統產業資源，形成O2O閉環。”吳峰解釋說。

　　這位車輪CEO還進一步告訴記者，目前車輪整體營收已經過億，但尚未盈利。他說：“龐大的用戶群體和活躍社區已經讓營收和流水不斷實現了增長，但真正盈利還沒實現，不過我們也不擔心，因為我們未來的主營業務會圍繞駕考展開，那才是真正的大市場和大蛋糕。”

　　那是否意味著車輪會在未來進一步介入駕校培訓，甚至進一步實現駕校自營呢?

　　這種想法遭到了吳峰的否定，他覺得依靠導流賺錢傭金就已經能夠產生很好的現金流，也有較大的盈利空間，而且未來通過不斷提供附加值產品和服務，圍繞用戶價值深挖，也能產生更多想象空間。

　　“駕考圈住了’車前’市場，駕考后這些人就是’車后’市場了，這兩個市場里的服務還很欠缺，互聯網最大的價值難道不就是用戶價值嗎?”吳峰說道。

　　他還借此解釋了12款App的產生原因：“我創過業，知道互聯網相關的創業的坑，所以這次創業基本就是硅谷’精益創業’的方式，小步快跑、快速迭代，我們根據用戶的需求不斷研發和迭代，真需求就做大，偽需求就弱化成為某一個維護為主的功能。12款App基本都是不斷出現用戶需求，不斷驗證的結果，不過也得坦承，我們享受到了移動爆發的紅利。”吳峰還稱，“因為車輪目前有百萬日活的社區，所以不怕工具類App失去其價值。”

　　此外，選擇O2O合作改造傳統駕考培訓的吳峰也表示，雖然政策是“自學自考”，但真正能夠實現還為時尚早，“自學自考透露出的方向是你可以向某個會開車的人學車，并只要通過考試就行，但里面會涉及諸多標準和規范問題，畢竟駕駛上路的安全問題太重大了，政策一定會很嚴格。”

　　目前，車輪方面表示，已覆蓋到102個城市，并與974所駕校達成合作。在融資宣布當日，車輪還聯合多家駕校共同發起了《互聯網學車行業公約》，希望率先在“風口”開啟前夕，以公約形式作出利于自身和行業發展的規范標準。