[摘要]駕校會是下一個被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的生意嗎?
考過駕照的人都知道，教學(xué)水平參差不齊、亂收費、吃拿卡要是傳統(tǒng)駕校里的“潛規(guī)則”。現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)駕校正在試圖改掉這些弊病，他們想讓用戶跳過傳統(tǒng)駕校的環(huán)節(jié)，直接找到教練和練習(xí)場地，最終完成考試。這被稱為“自學(xué)直考”。
有關(guān)自學(xué)直考的政策，在去年就有所放開。去年7月1日起，杭州開放了互聯(lián)網(wǎng)考試平臺，符合考試條件的駕駛證可以直接在相關(guān)網(wǎng)站是預(yù)約考試，自主選擇考試場地和考試時間。
到了今年4月1日，《公安部關(guān)于修改〈機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定〉的決定》和《關(guān)于機動車駕駛證自學(xué)直考試點的公告》正式實施。
政策上的“亮燈”對互聯(lián)網(wǎng)駕校的創(chuàng)業(yè)者來說無疑是個利好消息。
近日，車輪互聯(lián)(車輪考駕照是旗下的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺)宣布完成C輪融資，車輪互聯(lián)CEO吳峰表示，新引人的資金將會用于三個方向，繼續(xù)優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車、用車體驗;深化與駕校及互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作;線上線下共同推進，提升和保障各環(huán)節(jié)服務(wù)水平。這意味車輪互聯(lián)此輪融資將重點投向駕照培訓(xùn)業(yè)務(wù)。
一方面是政策利好，一方面又要直面駕培市場里眾多的傳統(tǒng)駕校，互聯(lián)網(wǎng)駕校究竟能否迎來它的春天呢?
新的契機
政策利好的聲音逐漸放出，讓專注于互聯(lián)網(wǎng)駕校的公司開始嘗到一絲甜頭。
2015年，互聯(lián)網(wǎng)駕校進入發(fā)展快速道，各類與學(xué)車有關(guān)的軟件有如雨后春筍般崛起。比如58學(xué)車、車輪駕校、小巴學(xué)車、哈哈約車、90學(xué)車、超級教練等等。
其中，58學(xué)車在去年開始由陪練向?qū)W車轉(zhuǎn)型。當時在接受騰訊科技的采訪時，58學(xué)車創(chuàng)始人張曉磊就曾袒露了他對整個駕培市場的看好。“去年駕校畢業(yè)人數(shù)達到2700萬人，人均客單價在5000元左右，整個市場規(guī)模大概是1400億。”
官方數(shù)據(jù)也證實了這一點。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年全國駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)。學(xué)員人數(shù)從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。這形成了一個1000億人民幣規(guī)模的市場。尤其在農(nóng)村市場、年輕人市場和女性市場，學(xué)車市場潛力巨大。
轉(zhuǎn)型是張小磊對駕校市場潛力的思量結(jié)果，但從當時的政策來看，是不允許私辦駕校的，這個行業(yè)還處于政府保護的狀態(tài)，沒有完全市場化。
于是他才沿著產(chǎn)業(yè)鏈又往下走了一步開始考察汽車陪練市場。當時張小磊透露，公司下一步的發(fā)展方向是做互聯(lián)網(wǎng)駕校品牌“58學(xué)車”。而現(xiàn)在，58學(xué)車已經(jīng)在杭州、長沙上線了學(xué)車業(yè)務(wù)，在今年4月底還將擴展5個城市。
博弈還是合作
“駕改”政策的實施和互聯(lián)網(wǎng)駕校的紛至沓來，已經(jīng)讓傳統(tǒng)駕校感受到了來自互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的壓力。原本在駕培市場占據(jù)主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)駕校，不得不面臨著和互聯(lián)網(wǎng)駕校同分客源的局面。
不過，互聯(lián)網(wǎng)駕校的創(chuàng)業(yè)者卻不愿意將二者的關(guān)系置于尷尬境地。在他們眼中這種沖擊僅僅是過程，隨著后期的磨合和利益上的均衡，二者最終會達到平衡狀態(tài)。
在58學(xué)車聯(lián)合創(chuàng)始人陳丹看來，與其說是互聯(lián)網(wǎng)駕校和傳統(tǒng)駕校之間的博弈，他更喜歡用合作與雙贏這樣的字眼來形容二者之間的關(guān)系。
58學(xué)車在長沙和杭州開放了多個訓(xùn)練場地，這都是58學(xué)車和當?shù)貍鹘y(tǒng)駕校合作的結(jié)果：58學(xué)車將傳統(tǒng)駕校平日閑置的場地運轉(zhuǎn)起來，傳統(tǒng)駕校還能獲得一定收入;在教練車和教練的配備上，58學(xué)車也會和當?shù)氐膫鹘y(tǒng)駕校實現(xiàn)資源共享和分成。
除了“合作”，“服務(wù)”也是從業(yè)者最愛提到的詞之一。
車輪考駕照方面對騰訊科技表示，學(xué)車從報名到練車、考試是一個具有一定周期的重服務(wù)過程，不能完全靠線上完成。優(yōu)質(zhì)的學(xué)車體驗需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)駕校協(xié)同完成，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以為學(xué)員在線提供更便捷的報名、約車、約考操作體驗，為傳統(tǒng)駕校提供更智能的管理系統(tǒng)。這些都大大地解決了學(xué)員和駕校痛點。而傳統(tǒng)駕校本身可以更專注于教學(xué)，提升教學(xué)水平。
不過，傳統(tǒng)駕校和互聯(lián)網(wǎng)駕校是博弈還是合作，還要取決于模式。目前互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)駕校有三種模式：
第一種是幫助傳統(tǒng)駕校提高工作效率的，讓他們用更低的成本實現(xiàn)更高的價值;
第二種是給傳統(tǒng)駕校導(dǎo)流，但問題在于，押款和傭金相對較高，傳統(tǒng)駕校不一定能夠承擔得起;
第三種是重模式，通過合作將傳統(tǒng)駕校過剩的資源運轉(zhuǎn)起來。
要過的幾個坎
雖然有政策支持，互聯(lián)網(wǎng)駕校在未來仍然可能會遇到挑戰(zhàn)。比如如何保證教練員教學(xué)水平，如何平衡與傳統(tǒng)駕校的關(guān)系，以及如何解決場地問題等。
“一開始我們覺得是在做滴滴打車版的互聯(lián)網(wǎng)駕校，但做下去之后會發(fā)現(xiàn)學(xué)車和打車是兩類完全不同的服務(wù)。學(xué)車從選擇到拿本，是一個決策周期和服務(wù)周期都較長的過程，這樣對服務(wù)的要求會更高，可能出現(xiàn)的情況也會更加復(fù)雜。”車輪考駕照負責(zé)人表示。
不同城市駕培市場的情況也千差萬別。比如北京駕校以直營居多，即教練車和教練全部來自駕校，教練屬于駕校員工。而在其他城市，教練基本以掛靠為主，即教練不從屬于某個駕校，教練車拍照是駕校的，駕校與教練之間的關(guān)系更松散。這就要求互聯(lián)網(wǎng)駕校因地制宜。
持相對保守觀點的嘻哈學(xué)車張全雷認為，雖然互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車軟件看起來很時髦，但中國學(xué)車的人依然是通過駕校報名點直接報名的傳統(tǒng)模式學(xué)車的較多。很多駕校和利益機構(gòu)開始按耐不住欲進入“學(xué)車軟件”領(lǐng)域，跟風(fēng)的會很多。
在這種大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)駕校的競爭會更加激烈，也會出現(xiàn)兼并、洗牌的現(xiàn)象。事實證明，直到2015年最后一個季度，還在活躍僅剩58學(xué)車、車輪考駕照、嘻哈學(xué)車等為數(shù)不多的幾家企業(yè)，大浪淘沙中互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺已經(jīng)開始重塑市場格局。
