2016 年前四個(gè)月可能知豆最難熬的一段時(shí)間。

　　今年以來，由于國內(nèi)騙補(bǔ)、電池技術(shù)不合格等負(fù)面新聞，以及補(bǔ)貼法規(guī)未能出臺，知豆決定 1 到 4
月停產(chǎn)。這導(dǎo)致其在今年前四個(gè)月銷量為零。此外，知豆部分經(jīng)銷商因?yàn)闊o車可售，轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他品牌，其經(jīng)銷商數(shù)量從 430 家減至 210 家。

　　知豆總裁鮑文光向我們表示：「我們是新品牌，和經(jīng)銷商的粘性還不高，突然停產(chǎn)了，經(jīng)銷商沒車賣了，就會去找其他品牌。」他自嘲道，「突然騙補(bǔ)的事情來了，那時(shí)候所有人都認(rèn)為知豆是第一個(gè)騙補(bǔ)的。」

　　好消息是，今年 5 月，知豆在蘭州的工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，「工信部專家組過來工廠驗(yàn)收，驗(yàn)收也通過了。」經(jīng)銷商從 210 家上升至 360
家左右。鮑文光形容上半年是「經(jīng)過了生和死的考驗(yàn)。」

　　知豆汽車是由主攻電驅(qū)動技術(shù)的新大洋集團(tuán)與吉利汽車共同打造的電動汽車品牌，成立于 2015 年 1
月。知豆借助后者生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)和市場平臺，生產(chǎn)出了知豆 D1、D2 系列微型電動車。

　　與吉利合作一年半后，今年 6 月 22
日，吉利汽車發(fā)布公告稱，吉利控股集團(tuán)已與一獨(dú)立第三方投資者簽署協(xié)議，著手出售其所持有的知豆汽車股權(quán)。這一舉動被外界解讀為「吉利不要知豆了」。

　　鮑文光告訴我們，這只是內(nèi)部的一次股權(quán)變更。目前知豆使用的是吉利的生產(chǎn)資質(zhì)，吉利只有減持知豆的股份，讓知豆成為第一大股東，知豆才有獨(dú)立申報(bào)的資質(zhì)的機(jī)會。關(guān)于股權(quán)變更，鮑文光透露，今年年底前知豆的股權(quán)變化將會塵埃落定，明年年初可以申請生產(chǎn)資質(zhì)。

　　9 月 12 日，知豆 D2S 正式上市，新車?yán)m(xù)航里程為 180 公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為 5.68 萬元。鮑文光預(yù)計(jì)知豆 D2S 的月銷量會在 D2
之上，達(dá)到四五千輛。此外，知豆還將于 2017 年推出 D3，2018 年推出 D4，而知豆四座版 Z 系列車型已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中。

　　對于微型電動車，鮑文光曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)表示，「砸鍋賣鐵」、義無反顧去做這個(gè)市場。這是因?yàn)楫?dāng)下要發(fā)展新能源汽車最好的就是走小型化道路。鮑文光相信，微型電動車是最適合中國家庭的第二輛車，「做增量市場，不做存量市場，是知豆的市場定位。」

　　微型/低速電動車的市場到底有多大?

　　據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015 年全年，吉利知豆共計(jì)售出 2.53 萬輛純電動車， 成為 2015
年單車銷量最高的國產(chǎn)純電動乘用車，也幫助吉利實(shí)現(xiàn)了 2015 年整車銷售同比增加 32%。

　　在去年，就是這種「相對低端的電動汽車」領(lǐng)跑了全國純電動車市場。據(jù)了解，目前北汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞等國內(nèi)車企，將三門兩座的微型電動車已經(jīng)排上規(guī)劃日程。此外，新進(jìn)入這一領(lǐng)域的新興汽車廠商還有車和家、開云汽車等。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管微型電動車在續(xù)航里程、安全性和舒適性等方面存在短板，補(bǔ)貼退坡等政策上的不確定性也給微型電動車的未來蒙上一層陰影。但是微型電動車的代步車作用，其市場空間很大，目前市場需求還沒有被政策很好地引導(dǎo)出來。

　　以占據(jù)國內(nèi)低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012 年至 2015 年全省低速電動車保有量連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為
196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015 年，全省低速電動車產(chǎn)量高達(dá) 34.7 萬輛，遠(yuǎn)高于同期全國純電動乘用車 14.28
萬輛的產(chǎn)量。

　　渤海證券指出，保守估計(jì)低速電動車市場容量超 1000 萬輛，市場規(guī)模超 2000 億元。而 2015 年全國低速電動車保有量僅 70
萬輛左右，市場潛在空間巨大。