北京時(shí)間10月17日消息，據(jù)外媒報(bào)道，全球電動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)EV
Volumes的數(shù)據(jù)顯示，到今年年底，奔跑在全球各地的電動(dòng)車(chē)數(shù)量將達(dá)200萬(wàn)臺(tái)。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這本該是一個(gè)好消息，但事實(shí)上它卻讓馬斯克“愁白了頭”。因?yàn)橹灰敿?xì)分析相關(guān)數(shù)據(jù)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力并非來(lái)自特斯拉，相反其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在特斯拉存在感較低的地區(qū)加速跑馬圈地。

　　汽車(chē)行業(yè)新聞網(wǎng)站Automotive
News報(bào)道稱(chēng)，業(yè)界總認(rèn)為由于特斯拉的存在讓美國(guó)市場(chǎng)成了零排放技術(shù)的領(lǐng)頭羊，但事實(shí)上電動(dòng)車(chē)卻在世界其他地區(qū)遍地開(kāi)花，特斯拉押寶美國(guó)的決定實(shí)為一步臭棋。

　　“美國(guó)優(yōu)先”的陳詞濫調(diào)始于2014年，當(dāng)時(shí)它還是世界最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。但僅僅一年之后，格局就發(fā)生了變化，而且比我們預(yù)計(jì)的要?jiǎng)×业枚唷?/p>

　　歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)的分析顯示，2015年年末中國(guó)和歐洲成了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，而特斯拉重兵集結(jié)的美國(guó)市場(chǎng)，則被擠到了第三位，美國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)了下滑勢(shì)頭。

　　一位2008年就開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的分析師約瑟·波特斯認(rèn)為，今年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)45萬(wàn)臺(tái)，是去年銷(xiāo)量的三倍。如今，波特斯的博客已經(jīng)成為所有探尋電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量相關(guān)數(shù)據(jù)的人士競(jìng)相訪(fǎng)問(wèn)的網(wǎng)站。從這些數(shù)據(jù)中可以看出，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量并不像宣傳的那樣樂(lè)觀(guān)。

　　全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)

　　另外，特斯拉不愿披露各區(qū)域的月度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也于事無(wú)補(bǔ)。這家公司總是會(huì)選擇性的曝出一些數(shù)據(jù)，但這種報(bào)喜不報(bào)憂(yōu)的姿態(tài)卻加劇了混亂。“特斯拉主宰美國(guó)高端汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)”成了上周美國(guó)媒體的頭條新聞。而今年年初，香港的《南華早報(bào)》也報(bào)道稱(chēng)“特斯拉Model
S現(xiàn)已成為香港最暢銷(xiāo)的汽車(chē)”。就在幾年之前，“特斯拉Model
S還是挪威最暢銷(xiāo)的汽車(chē)”，但最近一段時(shí)間以來(lái)，人口數(shù)量比香港還少的挪威(總?cè)丝?00萬(wàn))卻與特斯拉漸行漸遠(yuǎn)，其銷(xiāo)量已經(jīng)落到了挪威市場(chǎng)第十五位。馬斯克在2014年一次財(cái)報(bào)會(huì)議上表示：“我們不公布單月出貨量數(shù)據(jù)，主要就是因?yàn)楦鞯貐^(qū)的變化很大，而媒體總是將各種無(wú)聊的信息添加到出貨量上。”但事實(shí)上，馬斯克口中的所謂無(wú)聊信息依然不絕于耳。

　　事實(shí)上，真正的電動(dòng)車(chē)巨頭并不是那些宣傳最起勁的公司。今年8月，不太起眼的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布它們第35萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)正式下線(xiàn)，它們稱(chēng)自家售出的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)占全球電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半。而位于中國(guó)深圳的比亞迪公司則已經(jīng)在全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上居于領(lǐng)先地位，僅在中國(guó)市場(chǎng)它們就售出了53400輛電動(dòng)汽車(chē)，而與其相比特斯拉在全球的總銷(xiāo)量只有33200輛。僅僅用了兩年時(shí)間，中國(guó)就成為了全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)頭羊。

　　“雖然中國(guó)像一頭無(wú)人問(wèn)津的屋中大象，但電動(dòng)車(chē)革命必將在該市場(chǎng)發(fā)生。”波特斯說(shuō)道。

　　今年年底，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比將暴增3倍，全球售出的電動(dòng)車(chē)一半以上都將行駛在中國(guó)的道路上。聽(tīng)起來(lái)這是全球各大電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商分一杯羹的時(shí)候了，但其實(shí)中國(guó)廠(chǎng)商卻包辦了銷(xiāo)量的95%。

　　與中國(guó)本土廠(chǎng)商相比，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)則迷失了方向。那么它能在中國(guó)重新找到北嗎?一位特斯拉車(chē)主調(diào)侃的表示：“恐怕馬斯克在登陸火星前是無(wú)法攻克中國(guó)市場(chǎng)了。”

　　Automotive
News表示，由于大眾等廠(chǎng)商開(kāi)始在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，未來(lái)歐洲有可能超越中國(guó)。在歐洲市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)是雷諾的手下敗將，后者生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)Zoe長(zhǎng)期盤(pán)踞在銷(xiāo)量榜榜首。此外，歐洲銷(xiāo)量第二的位置也不屬于特斯拉，它被名不見(jiàn)經(jīng)傳的三菱PHEV
Outlander電動(dòng)SUV搶走。而幾年前順風(fēng)順?biāo)呐餐袌?chǎng)，如今也成了特斯拉的噩夢(mèng)，多數(shù)老牌廠(chǎng)商，如大眾、寶馬和奔馳今年都完成了對(duì)特斯拉的超越。

　　波特斯表示：“我的判斷均是基于事實(shí)。”而事實(shí)就是，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)越來(lái)越多的機(jī)遇，而其主要市場(chǎng)目前仍在中國(guó)和歐洲。此外，特斯拉在這些市場(chǎng)上正被原本的“攪局者”們排擠出局。