11月30日，因未及時協(xié)調與各大經銷商的合作關系，奧迪暫時終止與上汽合作事宜。即便如此，經銷商并沒有贏，這事不會就此畫上句號。

自從11月初“奧迪將與上汽合資”的消息被踢爆并坐實之后，短短幾天時間里，在中國汽車流通協(xié)會牽頭下的聯(lián)盟組織CADA奧迪經銷商聯(lián)會火速成立，并很快由最初的40幾家經銷商發(fā)展到目前的458家（占經銷商總數的97.2％）。而談判的內容也從最初的百億賠償，到后來的集體提價和停止提車，經銷商與奧迪之間的關系已經到了一觸即發(fā)的地步。
于12月6日上汽集團2016年第二次臨時股東大會上，上汽董事長陳虹回應稱，兩家合作事宜不會有很大變動，具體細節(jié)和內容還在磋商中，合適時會對外公布。
根據11月30日奧迪中國與CADA奧迪經銷商聯(lián)會達成的幾個訴求方面的共識，其中一條表示：“與奧迪經銷商聯(lián)會達成共識后，再與上汽集團進行下一步關于經銷商網絡和銷售渠道的談判。”這一條其實已經明確表示了與上汽的合資不會改變，只是在銷售網絡和渠道方面的事暫停計劃而已。而在11月21日的佛山談判中，經銷商可是以不允許奧迪與上汽合作為核心訴求的。

在小編看來，整個事件中，經銷商即便拿出了明火執(zhí)仗的態(tài)度，但終究是弱勢群體。國內經銷商集團多數是民企或股份制企業(yè)，制造商多數是國企和央企，所以地位差別很大。不像在美國，經銷商集團強大到可以拿選票去影響政局，所以得到更多的尊重。
投資一家奧迪經銷店耗資巨大，一線城市甚至要上億元，而且年關將至，關系到返點能否拿到。

顯然，經銷商內心其實并沒有十足的底氣與奧迪中國抗衡到底。

奧迪與上汽的合資談判將時間延遲到了2017年的3月，對于奧迪來說，或許有必要在這段時間里，好好反思一下已經傷害的利益伙伴關系如何進行修補；而至于現(xiàn)有奧迪經銷商，恐怕只能是先把訴求條件拉高，再一步步妥協(xié)。一位一汽-大眾區(qū)域負責人已經忍不住在自己的朋友圈里感嘆道：“上汽奧迪不可能停，可憐的經銷商！”