共享單車，終于在幾個(gè)月的時(shí)間占據(jù)了我們的頭條。目前，已知入局的企業(yè)有摩拜、ofo、小鳴單車、hellobike、汽唄、騎享、快兔、小藍(lán)、優(yōu)拜單車
等等，甚至有人說騰訊員工專用webike也有可能走向市場化。
有朋友說，共享單車行業(yè)早晚要湊齊赤橙黃綠青藍(lán)紫等顏色。
還有朋友語重心長的說，未來滿大街上都是自行車的尸體。
共享單車行業(yè)接下來的發(fā)展?這個(gè)問題成為業(yè)界關(guān)心的要點(diǎn)。ofo的投資人朱嘯虎發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：”與摩拜相比，ofo
最大的優(yōu)勢是成本低。摩拜布一輛車，ofo 可以布 10 輛…成本低是王道，90 天共享單車的戰(zhàn)爭就會(huì)結(jié)束。”
我不認(rèn)同朱嘯虎“共享單車90天結(jié)束戰(zhàn)斗”這個(gè)觀點(diǎn)。
我得先坦誠，朱老師是我非常尊敬的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資人，在他的投資推動(dòng)下，滴滴、餓了么、映客直播等互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)企業(yè)如日中天，分別在所屬行業(yè)處于頭部地位。
如今，距離朱嘯虎9月26日首次提出90天的觀點(diǎn)已經(jīng)過去45天了。當(dāng)然我不是來討論接下來45天的事情，這樣太欺負(fù)朱老師了，我只是把90天理解成“短時(shí)間”的意思了。
朱嘯虎“共享單車90天結(jié)束戰(zhàn)斗”的觀點(diǎn)，他估計(jì)是說：90天內(nèi)，他所投資的ofo單車成為這個(gè)行業(yè)的終極老大，占據(jù)80%左右的市場份額，像滴滴一樣，其他任何共享單車企業(yè)都難以撼動(dòng)ofo的地位。
從媒體傳播力度來看，這個(gè)目標(biāo)估計(jì)也是ofo崇高的發(fā)展目標(biāo)，不可否認(rèn)，ofo單車的市場競爭力是相當(dāng)強(qiáng)勢，整個(gè)共享單車行業(yè)也會(huì)高速發(fā)展。這一點(diǎn)我非常認(rèn)同。
這里談一談我為什么不認(rèn)同“90天”的觀點(diǎn)，這個(gè)說來話長了。Long, Long Ago…
我是一個(gè)資深自行車用戶，從小學(xué)3年級(jí)開始到高中3年級(jí)，我每天騎自行車2、3趟去上學(xué)，高中的時(shí)候更是每周騎自行車往返30公里去上學(xué)，雖說車技一般，但是對(duì)自行車感情很深。
但是，我所看到的共享單車行業(yè)有幾個(gè)發(fā)展特征，決定了這個(gè)行業(yè)中的玩家們不會(huì)像其他行業(yè)一樣摧枯拉朽般的確定市場格局。
特征一：市場足夠大
共享單車不比共享汽車，滴滴、UBER均是整合社會(huì)車輛而不是自有車輛和司機(jī)，導(dǎo)致了硬性成本并不大。共享單車則不同，目前來看，幾家主流的企業(yè)均采用自己生產(chǎn)制造單車的模式，這個(gè)在前期需要非常巨大的投入。
投入有多大?我們先看看先看硬件。11月21日左右，ofo創(chuàng)始人戴威在接受媒體采訪表示“現(xiàn)在有16萬輛車，年底要有100萬輛的共享單車。”剛剛布局了5個(gè)城市的摩拜單車的保有單車數(shù)量估計(jì)會(huì)低于16萬輛。
共享單車這種模式，整個(gè)中國大概需要多少輛?現(xiàn)在用戶使用共享單車的習(xí)慣正培養(yǎng)，我覺得第一階段最少1000萬輛。第二階段，用戶的使用習(xí)慣養(yǎng)成后，共享需求量可以達(dá)到5000萬輛。
為什么是這個(gè)數(shù)字?我們先看中國的人口分布，我找到的一份老數(shù)據(jù)：我國100萬人口以上的城市達(dá)142個(gè)，其中1000萬人口以上的城市有6個(gè)，另外城鎮(zhèn)人口總數(shù)已超過7.7億。這么多數(shù)人，那么有多少人需要共享單車呢?我這么說吧，10月初，ofo的干爹滴滴剛剛回應(yīng)有關(guān)部門說，上海有41萬激活的滴滴司機(jī)，此外，上海還有約5萬輛出租車，還有沒算上易到、神州專車等。私家車的共享出行都需要約50萬輛，那自行車的飽和需要多少輛呢?各位看官可以自行揣摩一下。
為什么說第二階段，用戶的使用習(xí)慣養(yǎng)成后單車需求量會(huì)大幅增加呢?因?yàn)槟壳笆袌錾线€有大量的私家單車，而隨著共享單車的殺入，接下來用戶購買新車的數(shù)量勢必逐漸減少，等2、3年私家單車會(huì)成倍成倍減少，直至可以被忽略，相對(duì)應(yīng)，共享單車需求量則會(huì)成倍增加。想想也明白，有不用修、不用操心丟，隨時(shí)5毛可騎的自行車，反正我是不考慮再買自行車了。
特征二，戰(zhàn)線拉很長
幾千萬輛車，造出來容易，然后還要確保每一輛車都可以使用，后期保養(yǎng)、維修等工作必須要做，一年下來，所花的人力物力財(cái)力成本，不比造價(jià)少多少，這是行業(yè)內(nèi)縱深戰(zhàn)線。前段時(shí)間，有新聞報(bào)道說ofo在西二旗一個(gè)區(qū)域就雇傭了30位搬運(yùn)工來整理擺放自行車。呵呵，北京總共有18個(gè)區(qū)縣，數(shù)不清的CBD。
面對(duì)整個(gè)中國如此龐大的共享單車潛在市場，如此巨大的投入，從培養(yǎng)用戶習(xí)慣，到單車維護(hù)體系的搭建，不是1、2家公司就短期完成的任務(wù)，怎么說也需要2年才好下定論。
而且怎么掙錢，就像摩拜單車CEO王曉峰直爽的說：如果知道怎么掙錢，我為什么要投資人來跟我分錢，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去繼續(xù)發(fā)展，跑得比別人快，然后一起找盈利模式。
特征三：地域性明顯和模糊
在無樁式共享單車出現(xiàn)之前，自行車出租領(lǐng)域往往都是各地政府出面主導(dǎo)實(shí)施的便民措施。現(xiàn)在來看，共享單車迅猛發(fā)展，似乎不再是各級(jí)政府主導(dǎo)和推動(dòng)的。這種“便民工程”，各地政府是不可能不置之不理的，早晚要伸手管理，這個(gè)“伸手”的動(dòng)作和手伸的長度，必定給眼下“單車大戰(zhàn)”行業(yè)帶來很大的影響。企業(yè)正在努力將單車市場標(biāo)準(zhǔn)化，而倒逼各地有關(guān)部門來適應(yīng)承認(rèn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，這需要一個(gè)過程。
網(wǎng)約車的相關(guān)政策已經(jīng)磨合了3年多了，仍無定論。
為什么說單車行業(yè)又是沒有地域性模糊呢?這體現(xiàn)在地域的縱深。我是這樣假象的，比如在上海市中心某地投放100輛單車，一段時(shí)間后，這100輛單車會(huì)分布到方圓幾公里任何地方。然后每一輛單車都會(huì)以自我為中心，向任意方向移動(dòng)，那么這100輛單車流出上海市區(qū)，走向嘉定、昆山、蘇州甚至更遠(yuǎn)的地方都是指日可待的事情。
【圖：某某單車散點(diǎn)擴(kuò)散模擬圖】
其實(shí)上面的5000萬輛的討論還沒考慮農(nóng)村，未來，我國的農(nóng)村也會(huì)需要共享單車，如果這個(gè)模式真的靠譜的話。當(dāng)下，大家都在瘋搶核心城市市場，談?wù)撧r(nóng)村的共享單車，怎么也要1年后罷。
