導(dǎo)語
2017年，被稱為下一個BAT的“TMD”動作頻頻。今日頭條將前微軟亞洲研究院常務(wù)副院長馬維英招至麾下負責(zé)人工智能實驗室;美團悄然上線打車服務(wù);滴滴則宣布架構(gòu)升級，放出“修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地”的20字新戰(zhàn)略方針，這也是網(wǎng)約車新政后程維第一次對外喊話。
對用戶來說，20字戰(zhàn)略像是滴滴在說“我們一直在努力”，而對行業(yè)玩家來說，20字戰(zhàn)略則更像是專門引起對手注意，甚至是吸引火力，一副“全部拿到桌面上，不怕你們知道”的感覺。
專車決勝——網(wǎng)約車大戰(zhàn)2.0一觸即發(fā)
“專車決勝”，聽起來滴滴把2017年當(dāng)做了專車市場的決戰(zhàn)之年。此前，北上廣深等城市的網(wǎng)約車新政限制了車輛的軸距與排量以及司機戶籍，當(dāng)時就有評論認為——網(wǎng)約車新政對于深耕專車業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車廠商影響相對少一些，對于滴滴、易到這類當(dāng)時主打快車的廠商影響較大。
目前，擺在滴滴專車面前的是神州專車、首汽約車這兩個強勁的對手。我們看看兩者近期的相關(guān)動作：
1月26日，神州專車拿下全國首張網(wǎng)約車牌照;
1月16日，首汽約車司機拿下北京市第一張網(wǎng)約車駕駛員資格證書;
2月16日，首汽約車拿下全國首張《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。
可以說，神州與首汽在運營資質(zhì)上走在了前面，同時由于最初上線運營就選擇了B2C模式，對于自有司機要求嚴格，它們的服務(wù)收獲了用戶的良好口碑。
再看滴滴，在市場份額最高的快車業(yè)務(wù)上線前，其專車業(yè)務(wù)也是令人稱贊的。據(jù)一位滴滴用戶回憶，最初的滴滴專車由于車型高檔，已經(jīng)補貼后價格接近出租，成為了他出行的第一選擇，但此后快車推出后，價格上的優(yōu)勢讓其選擇了快車。而滴滴在快車市場燒錢時，神州與首汽采用了大額充返的策略，在吸引用戶的同時，間接建立起了“專車標(biāo)準(zhǔn)”。
在神州、首汽之外，專車市場還出現(xiàn)了新的競爭對手。
近期龐大集團旗下的網(wǎng)約車平臺“叮叮約車”正式登陸北京，其于去年10月獲得了光大金融50億元資金支持;
將“合伙人機制”引入網(wǎng)約車的優(yōu)優(yōu)UU，其放出的目標(biāo)為“先做行業(yè)第二”;
依托于航班管家的伙力專車只為航旅人士服務(wù)，一口價是其最大的優(yōu)勢;
就連主打吃喝玩樂的美團都于近期上線了打車服務(wù)，目前于南京進行試點。
老對手不斷在新政推出后猛秀資質(zhì)，新對手攜資金口號入局，而滴滴此時放出“專車決勝”的戰(zhàn)略，大有糧草充足只有一戰(zhàn)的氣勢，可以預(yù)見，網(wǎng)約車大戰(zhàn)2.0馬上打響。
智慧交通——滴滴籌劃已久的B面展示
去年的云棲大會上，馬云對于數(shù)據(jù)曾有這樣的理解：數(shù)據(jù)是人類第一次自己創(chuàng)造的資源，是越用越值錢的東西。而滴滴準(zhǔn)備將這4年多所積累的出行數(shù)據(jù)，以技術(shù)的形式輸出到智慧交通上。
去年5月，程維曾經(jīng)放出過未來在智慧交通方面布局的信號，當(dāng)時他說滴滴將打造智能交通引擎，名字叫‘潮汐’。此次滴滴新成立的智慧交通FT團隊(Feature
Team)，交給了章文嵩整體負責(zé)，他到底是誰?
據(jù)了解，章文嵩在入職滴滴前的標(biāo)簽為阿里云副總裁、首席科學(xué)家、淘寶核心軟件研發(fā)負責(zé)人、LVS創(chuàng)始人，甚至有評論認為其資歷比滴滴CTO還要深厚一些，其所配備的團隊質(zhì)量也可見一斑。據(jù)此，滴滴在智慧交通方面確實下了血本。
章文嵩說，滴滴智慧交通體系將分為三個層面：對用戶、對企業(yè)和對政府層面。用戶方面，章文嵩希望未來滴滴可以給予每位用戶更加個性化的出行方案推薦，讓每個人的出行更快捷、更美好，而這一方面，滴滴將面臨與地圖服務(wù)提供商的競爭。近日高德起訴滴滴不正當(dāng)競爭等等，就可以看做智慧出行領(lǐng)域競爭的狼煙。
高德在阿里巴巴體系里的地位不低，目前仍由阿里巴巴文化娛樂集團CEO俞永福管理，去年9月俞永福還在接受媒體采訪時稱所有業(yè)務(wù)中最愛高德。此前，高德一直在聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院發(fā)布一系列的交通報告，而滴滴近半年也開始發(fā)布相關(guān)報告，雙方競爭在所難免。
企業(yè)層面，總結(jié)下來就是滴滴將為公交企業(yè)輸出技術(shù);政府層面，滴滴將為政府提供交通運行監(jiān)管和決策支持，通過交通誘導(dǎo)屏、智能信號燈、潮汐車道、HOV車道、擁堵研判等城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化，共同推動智慧交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展。滴滴在智慧交通方面其實是在展示自己的B面，暗示出自身正在加強2B向合作。
在這一方面，傳統(tǒng)家電企業(yè)海信可能會成為滴滴的對手之一。據(jù)速途網(wǎng)了解，海信這幾年悄然布局智慧城市，比如貴陽的智能交通管理系統(tǒng)就是由海信提供，投入使用后貴陽主干道停車次數(shù)下降了35%，排隊時間縮短了27%。
海信集團總裁助理、海信網(wǎng)絡(luò)科技公司總經(jīng)理陳維強在接受速途網(wǎng)采訪時曾表示，“海信是智慧城市的運營者，城市大數(shù)據(jù)的整合者以及關(guān)鍵智慧的提供者。而客戶之所以選擇海信的原因則是因為其更理解行業(yè)用戶。”
而章文嵩的老東家阿里云也在布局智慧交通。去年10月，云棲大會阿里云向外界展示了杭州城市數(shù)據(jù)大腦，“緩解交通堵塞”正是是城市大腦的首個嘗試。據(jù)了解，城市大腦已在杭州市蕭山區(qū)市心路投入使用，部分路段車輛通行速度提升了11%。阿里云在阿里巴巴體系中的地位也可以從阿里財報中看出，其連續(xù)6個季度市場規(guī)模保持三位數(shù)比例增長也正在挑戰(zhàn)這亞馬遜AWS的老大地位。
由此可見，海信以及正在起勢的阿里云是滴滴FT團隊面前較為重量級的競爭對手，但是速途網(wǎng)相信，滴滴目前的技術(shù)儲備可以實現(xiàn)其目標(biāo)，智慧城市之路慢慢其修遠兮，只有大家一起努力才能讓城市變得更加智慧。
全球布局——出海業(yè)務(wù)或成2017滴滴亮點
去年10月，速途網(wǎng)曾在《滴滴出海戰(zhàn)Uber，建議柳青程維讀讀<毛選>》中談到：滴滴在全球建立起了大聯(lián)盟，投資了美國第二大打車應(yīng)用Lyft、東南亞最大的拼車平臺Grab、印度打車服務(wù)商Ola、以及東南亞最大打車應(yīng)用Grabtaxi，滴滴將攜這些同盟者在各條戰(zhàn)線迎戰(zhàn)Uber。
如今，滴滴的同盟者更多了。
去年11月，滴滴與安飛士巴吉集團(Avis Budget
Group)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手為超過3億的滴滴用戶在近175個國家和地區(qū)提供境外安飛士(Avis)以及巴吉(Budget)的租車服務(wù)。
今年1月，滴滴與巴西最大的本地移動出行服務(wù)商99(原名99Taxis)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議;根據(jù)合作協(xié)議，滴滴成為99戰(zhàn)略投資者，并將加入99的董事會。
至此，滴滴在美國、東南亞、印度、巴西都有所布局，而安飛士在眾多國家的租車服務(wù)則是為用戶提供了更多選擇。
相比之下，滴滴全球化競爭對手Uber去年8月高調(diào)宣布收購創(chuàng)業(yè)公司Otto，進軍卡車貨運業(yè)務(wù)，并于10月在科羅拉多州進行了無人駕駛卡車運輸實驗;近期，Uber還悄悄在印度海德拉巴組建了一支工程師小分隊，專門用來研發(fā)無人駕駛汽車地圖技術(shù)。
可以預(yù)見，滴滴和Uber的全球化之爭，在2017年將進入貼身戰(zhàn)階段，也可能成為滴滴2017的業(yè)務(wù)亮點。
滴滴的20字戰(zhàn)略把2017年滴滴要做的事都放在了桌面上，專車決勝能否帶來市場新變化，智慧交通能否順利落地，全球化戰(zhàn)略是否順利，而競爭對手們會祭出何種大招奇招與之應(yīng)對，我們拭目以待。
