速途網4月17日消息(報道：李楠)
今天下午，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里云、清華同衡規劃設計研究院、能源與交通創新中心等權威數據機構，正式發布《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》。該報告顯示，四個一線城市中僅剩北京留在十大堵城，上海廣州和深圳均已跌出榜單，堵城TOP10迎來呼和浩特、合肥和南寧這三個新面孔。同時，共享單車首次成為報告數據參考來源。
三城首進堵城TOP10，上廣深跌出
根據2017年Q1顯示，全國十大堵城分別是：濟南、哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。其中，濟南、哈爾濱、北京、重慶和昆明是2016全年十大堵城的“常客”，鄭州和南寧是近兩年偶爾上榜的“稀客”，而呼和浩特、合肥和南寧則是首次進入堵城TOP10。
同時，
“北上廣深”4座一線城市中，僅有北京留在十大堵城排行榜的前列，上海、廣州和深圳跌出了前10，分別排在第11、第12和第25位。自2016年第一季度起，中國堵城排行榜TOP10逐漸被省會級的二線城市占據。到了2017年第一季度，不僅二線城市幾乎全面占領榜單，而且三線城市呼和浩特也開始嶄露頭角。這種現象，一方面說明，早晚高峰的交通擁堵問題，不再是大型城市的“專利”，而是呈現出向中小型城市蔓延的顯著趨勢;另一方面說明，此前榜單上的“常客”大型城市對交通擁堵問題愈加重視，政府相關部門所采取的緩堵管理措施取得了有效成果。
杭州、深圳第一季度擁堵緩解最顯著，濟南城區擁堵向東偏移
2017年第一季度擁堵緩解最顯著的兩個城市是杭州和深圳。與去年同期相比，杭州擁堵延時指數下降17.6%，深圳下降10.1%。這兩個城市與貴陽、香港和重慶一起，排在擁堵下降城市的TOP
5。與之對應的是，擁堵上升城市TOP5分別是鎮江、佛山、長春、無錫和淄博，其中排在首位的鎮江市，同比去年，早晚高峰擁堵延時指數漲幅達到 9.4%。
濟南是中國堵城排行榜TOP10的熟面孔，不僅是2017年第一季度的“首堵之城”，也是2016年全年的堵城排行第一的城市。其擁堵的主要原因與“修路”有關，因此禁行和限行的路段比較多。報告顯示，濟南城區擁堵向東偏移，擁堵同比漲幅全國排名較為靠后。
濟南2017年Q1同比2016年Q1擁堵漲幅1.86%，在33個同比上漲城市位于第25名，排名靠后。
與此同時，濟南也加強了對城市交通和道路的治理。例如，2017年1月22日后在市中心增加了20條禁停道路。高德地圖發現，同比2016年Q1，這些禁停道路擁堵有所改善，20條道路的平均車速從原來的26.8公里/小時，提高到了28.1公里/小時，這20條道路的早晚高峰擁堵延時指數下降了4.8%。說明濟南道路的禁停措施初見成效，部分路段擁堵得到有效緩解。
共享單車首次作為報告數據參考，有效緩解交通擁堵
在本次報告的參考資料中，首次出現了共享單車廠商的身影。根據高德地圖2017Q1交通報告顯示，與2016年一季度相比，本季度一線城市北京駕車用戶10公里以下的短距離出行用戶占比在減少，尤其是5公里以下的短距離出行占比下降最為明顯，5公里以下的出行量減少了3.8%。上海5公里以下的出行量也減少了
3.2%。5公里內駕車量的減少和比例的降低，反映了小汽車短距離出行的減少，而這部分短距離出行屬于自行車騎行的適宜范圍，此現象又剛好與互聯網共享單車出現的時間吻合，說明在城市短距離出行中，共享單車對短距離駕車出行有著很好的替換價值。當“最后5公里”的駕車用戶越來越少，騎車用戶越來越多，城市的綠色出行水平也得到相應提升。
與此同時，根據高德地圖網約車數據分析顯示，2月底至今，5公里以內的短距離網約車出行也有明顯下降趨勢，這一現象可能與2月底開始的共享單車大規模免費和運營活動有關。
共享單車熱點區域擁堵緩解明顯
此外，高德地圖通過一線城市用戶騎行起終點，結合交通大數據發現，熱門的共享單車使用區域，擁堵有較為明顯的下降。北京在工作日全天5個最熱的單車區域，三里屯、工體、日壇公園、呼家樓和國貿附近的擁堵指數下降了7.4%。廣州工作日全天5個最熱的單車區域下降了4.1%，深圳下降了6.8%。節假日與工作日的情況不太一樣，節假日期間北京和廣州下降幅度較小，只有1.8%和1.4%，而深圳達到了7.1%，甚至超過了工作日的擁堵下降幅度。說明共享單車的到來，對于深圳的交通改善更加顯著。
