今日，自媒體IT內參首發摩拜推出電單車的消息后，引得多家媒體轉載傳播。速途網注意到此次爆料與以往不同的是，摩拜方面一直未出面回應，似乎也說明了照片真實度。

　　IT內參還針對摩拜電單車對網友發起了投票，從結果來看，超過4成網友認為很實用，也有接近4成網友認為對摩拜電單車無感，只有少數不看好電單車。

　　從“能量芯”到電單車：摩拜布局3-10公里

　　事實上，摩拜單車在電單車方面此前已有布局。

　　去年11月，有媒體報道稱，摩拜已在紹興地區測試了電單車。據了解，摩拜采取了“共享充電寶+自行車”的方式，用戶可以用一塊可插拔、可單獨給手機充電的“能量芯”來驅動單車。

　　但這種創新模式與行業主流的電芯不同，且為單車提供電能的“能量芯”需要自行花費199元購買，從用戶的角度來說，成本較高。速途網認為這并非摩拜在電單車上的最終解決方案，后續一定會有更加能夠被用戶接受的產品。

　　如今推出共享電單車，將供電系統設置在座管處，與行業主流玩家保持了一致，利于用戶接受。同時，摩拜此款共享電單車的推出，也說明其正式開始布局3-10公里出行，試圖通過多種產品覆蓋用戶出行。

　　電踏車獲政策鼓勵，引起資本關注

　　從目前市場環境來看，共享電單車正在成為資本的寵兒。

　　一方面，目前共享單車在火熱一年后，越來越多的人發現其僅能滿足短途需求，無法滿足對于中途出行有需求的用戶，而距離延長騎車會累也成為新的消費痛點;另一方面，今年8月時，交通運輸部對九三學社中央參政議政部提出的《關于推進電踏車綠色出行的建議》作出回應，交通運輸部表示將鼓勵和規范包括電踏車在內的互聯網租賃自行車發展。

　　可以看出，共享電單車一方面能夠滿足用戶的中長途出行需求，也被政策鼓勵，這成為了資本關注的原因。

　　速途網在此列舉了共享電單車的部分廠商的融資情況，從其中可以看出，目前雖然多數玩家未披露融資情況，但今日永久出行完成由乾川資本戰略投資1億元人民幣的天使輪融資的消息，以及摩拜電單車圖片被爆出，仍然向共享電單車市場注入了信心。畢竟永久出行是中路集團內部孵化品牌，此前中路曾投資共享單車企業優拜單車。

　　雖然融資數額并不多，但從投放情況數量來看，共享電單車已經進入成長期。目前與永安行低碳完成合并的哈羅單車，在共享電單車方面也已在多個城市投放超過6萬輛，其于上月完成超5億美元D輪融資，也將推動其“3510”的立體化共享出行戰略。

　　摩拜或掀起二三線城市新戰爭，但速度仍是最大變數

　　據速途網觀察，共享單車廠商今年下半年以來將工作重點放在了全球化上，在相繼完成進入城市數量的KPI后，摩拜在其他領域布局意圖明顯。

　　接入首汽約車、嘀嗒拼車，11月封測“能量芯”共享單車，上月底在貴州上線共享汽車，以及今日共享電單車圖片被爆出，摩拜試圖從共享單車向大出行拓展。

　　但這其中值得注意的是，其共享汽車于貴州市以及貴安新區試運營，“能量芯”共享單車于紹興封測，均避開了一線城市，選擇在二三線城市試點。在共享單車廠商中，哈羅單車自創立之初就廣泛布局二三線城市，其共享電單車主要投放城市也集中于二三線城市。

　　換句話說，如果摩拜的共享電單車最終落地二三線城市，則相當于在一線城市外再開辟一個戰場，與目前已經深度布局的哈羅單車等廠商正面交鋒。畢竟在共享單車領域，摩拜等在二三線城市的投放數量與哈羅單車存在差距。

　　但是，摩拜要想在二三線城市稱王，還需要加快腳步。從融資來看，雖然摩拜與ofo均完成了E輪融資，但ofo接下來的融資消息一直不斷被爆出，而摩拜方面卻鮮有耳聞，如果沒有足夠的資金，想在二三線城市打贏這場仗或許并不容易。

　　此外，摩拜還需加快研發速度，享騎、哈羅單車等投放均已初見規模，摩拜已經晚了一步，如果電單車落地仍需時間，摩拜在二三線城市稱王仍存變數。