北京時(shí)間8月16日晚間，京東發(fā)布了2018年二季度財(cái)報(bào)，表現(xiàn)低于市場預(yù)期。?據(jù)路透社報(bào)道，京東本季度收入遜于預(yù)期，每股虧損由去年同期的0.35美元，擴(kuò)大至這個(gè)季度的1.54美元，擴(kuò)大4倍。

　　報(bào)道認(rèn)為，“618沒能拯救京東?！苯恢軆?nèi)，京東股價(jià)已經(jīng)跌去50多億美元。?財(cái)報(bào)顯示，京東物流等新業(yè)務(wù)繼續(xù)深陷虧損。2018第二季度虧損額達(dá)到24.2億元，是去年同期3.8億元的6倍多，虧損率從16%擴(kuò)大到了40%。

　　京東物流自去年分拆以來，被劉強(qiáng)東寄望于切入其他物流企業(yè)的市場，彌補(bǔ)收入，擺脫多年來的沉重虧損。最新財(cái)報(bào)卻與預(yù)期相反。

　　市場一度認(rèn)為當(dāng)京東通過一系列行業(yè)競爭，等到規(guī)模起來時(shí)，規(guī)模效應(yīng)會(huì)顯現(xiàn)。但事與愿違，京東物流的履約成本仍在增長，本季度達(dá)到82億元的歷史新高，履約成本占凈營收的比重維持在6.7%的高位，這是造成物流虧損的直接原因。

　　從最近兩年的數(shù)據(jù)來看，京東物流的履約成本近9個(gè)季度以來從46億元一路攀升，增速已經(jīng)超過了京東GMV增速。

　　行業(yè)觀察者認(rèn)為，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是無論投建多少設(shè)施，最后1公里必須有快遞員完成。中國人口紅利的消失，人力成本持續(xù)上升，京東履約成本壓力只可能會(huì)繼續(xù)提升。