【編者按】 據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)日前表示，特斯拉及其CEO伊隆-馬斯克(Elon
Musk)已經(jīng)同意支付2000萬(wàn)美元與之達(dá)成和解，在45天內(nèi)卸任特斯拉董事長(zhǎng)，且在3年內(nèi)不得重新參選該職位，特斯拉還需要任命兩名新的獨(dú)立董事。

　　對(duì)此，美國(guó)《福布斯》長(zhǎng)期撰稿人以及Navigant Research分析師薩姆-阿布薩米德(Sam
Abuelsamid)指出，雖然我們依然尊重特斯拉和馬斯克過(guò)去15年里在使現(xiàn)代電動(dòng)汽車成為一種可行消費(fèi)產(chǎn)品方面所取得的成就，但我從來(lái)沒(méi)有認(rèn)可過(guò)其作為首席執(zhí)行官的能力。善于提出想法并將其付諸實(shí)施是一回事，但真正作為一個(gè)每天都要為如何更好地經(jīng)營(yíng)公司做出決定的人又是另一回事。

　　下面我們不妨簡(jiǎn)單梳理一下馬斯克在45天內(nèi)下臺(tái)后，誰(shuí)最有可能接任他的董事長(zhǎng)一職：

　　1. 約翰-科拉菲克(John Krafcik)，Waymo首席執(zhí)行官

　　從許多角度來(lái)看，科拉菲克都是特斯拉董事長(zhǎng)的合適候選人，但我只是懷疑他是否會(huì)很快離開(kāi)Waymo。2013年底，當(dāng)他被免去美國(guó)現(xiàn)代首席執(zhí)行官一職時(shí)，我就曾預(yù)測(cè)他的下一份職位將至少是特斯拉或者福特的首席運(yùn)營(yíng)官。

　　早在那個(gè)時(shí)候，科拉菲克就已經(jīng)是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車行業(yè)管理人員，他在斯坦福大學(xué)開(kāi)始了自己的職業(yè)生涯，之后在“新聯(lián)合汽車制造公司”(1984年豐田與通用兩大汽車巨頭在美國(guó)加利福尼亞州共同成立的一家合資公司)工作過(guò)一段時(shí)間，在那里他學(xué)習(xí)到了豐田先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)。后來(lái)在自己的研究生期間，他幫助創(chuàng)造了“精益生產(chǎn)”這個(gè)詞，當(dāng)時(shí)他是美國(guó)精益企業(yè)研究院創(chuàng)始人詹姆斯-沃馬克(James
Womack)《改變世界的機(jī)器》一書(shū)的研究人員之一。

　　不需贅言，馬斯克錯(cuò)失了讓特斯拉擁有更為穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，從而避免生產(chǎn)地獄、物流地獄，以及該公司可能面臨任何其他噩夢(mèng)的機(jī)會(huì)，而科拉菲克或許是解決這些問(wèn)題的理想人選之一。

　　2. 帕梅-拉弗萊徹(Pamela Fletcher)，通用汽車全球電動(dòng)汽車項(xiàng)目副總裁

　　拉弗萊徹是另一位很棒的候選人，她在過(guò)去十年中一直是負(fù)責(zé)通用電氣化推進(jìn)的最高領(lǐng)導(dǎo)人之一，擔(dān)任雪佛蘭沃特推進(jìn)系統(tǒng)總工程師，以及自動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車的執(zhí)行總工程師，她的最新職位是通用全球電動(dòng)汽車項(xiàng)目副總裁。自10月1日起，她還將擔(dān)任通用汽車創(chuàng)新副總裁一職。

　　而且，引進(jìn)一名女性董事長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉可能對(duì)公司文化帶來(lái)巨大好處。長(zhǎng)期以來(lái)，硅谷就被一種有毒的男性“兄弟文化”(bro-culture)所感染，就連馬斯克也常常表現(xiàn)出這種“兄弟文化”。因此，讓一位女性領(lǐng)導(dǎo)特斯拉將為公司帶來(lái)無(wú)形的好處，并為該地區(qū)的其他企業(yè)樹(shù)立榜樣。

　　3. 托尼-波薩瓦茲(Tony Posawatz)，前雪佛蘭Volt產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人

　　波薩瓦茲是另一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富行業(yè)老兵，他從2006年開(kāi)始擔(dān)任汽車產(chǎn)線總監(jiān)，直到2012年從通用汽車退休。隨后，他接替湯姆-拉索達(dá)(Tom
LaSorda)擔(dān)任Fisker汽車公司首席執(zhí)行官。當(dāng)時(shí)，“桑迪”颶風(fēng)造成數(shù)百輛汽車在港口被毀，這對(duì)波薩瓦茨來(lái)說(shuō)可能是一種沒(méi)有勝算的局面。隨之而來(lái)的是電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)的破產(chǎn)，這也直接導(dǎo)致了Fisker汽車的停產(chǎn)。

　　自2013年離開(kāi)Fisker以來(lái)，波薩瓦茲創(chuàng)辦了一家咨詢公司，與多家公司就汽車電氣化項(xiàng)目開(kāi)展了緊密合作。

　　4. 安迪-帕爾默(Andy Palmer)，阿斯頓馬丁首席執(zhí)行官

　　安迪-帕爾默過(guò)去四年里一直擔(dān)任英國(guó)豪華汽車制造商阿斯頓馬丁首席執(zhí)行官。在此之前，他是日產(chǎn)的首席規(guī)劃官和執(zhí)行副主席，負(fù)責(zé)日產(chǎn)電氣化計(jì)劃的開(kāi)展，以及Leaf產(chǎn)線的開(kāi)發(fā)和推出。

　　在阿斯頓馬丁任職期間，他一直試圖將公司同21世紀(jì)的技術(shù)接軌。直到20世紀(jì)90年代中期，阿斯頓每年只制造幾百輛汽車，全部都是手工制造的，包括由工匠用錘子敲打木塊的鋁制車身板。而如今阿斯頓使用的是現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)，并做好了向電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備。

　　帕爾默十分了解電氣化和豪華汽車行業(yè)，深諳對(duì)待客戶之道。我們相信，他必定能解決特斯拉面臨的許多問(wèn)題，并使之跟上時(shí)代的步伐。

　　5. 拉里-伯恩斯(Larry Burns)，通用汽車研究與開(kāi)發(fā)部門前企業(yè)副總裁

　　另一位有能力領(lǐng)導(dǎo)特斯拉的通用老將是拉里-伯恩斯，但這將是一個(gè)有趣的選擇。在2009年從通用汽車退休之前，伯恩斯是負(fù)責(zé)研發(fā)和戰(zhàn)略規(guī)劃的副總裁，也是共享、電氣化和自動(dòng)化汽車領(lǐng)域的支持者。退休后，他在密歇根大學(xué)和哥倫比亞大學(xué)任教，并擔(dān)任Waymo的顧問(wèn)。

　　當(dāng)然，現(xiàn)年61歲的伯恩斯不太可能長(zhǎng)期擔(dān)任特斯拉領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，但他可能有興趣暫時(shí)接受這一職位，以幫助公司展開(kāi)重組，使之重新專注于實(shí)現(xiàn)清潔、安全運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)。伯恩斯可以建立新的流程、新的管理結(jié)構(gòu)，以確保特斯拉在“后馬斯克時(shí)代”的可持續(xù)發(fā)展。

　　6. 約翰-德-尼琛(Johan de Nysschen)，前凱迪拉克總裁、英菲尼迪前首席執(zhí)行官、前奧迪北美主席

　　當(dāng)我前幾天考慮這份名單時(shí)，我主要考慮的都是經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車業(yè)高管，因?yàn)槲蚁嘈潘麄儾粫?huì)害怕挑戰(zhàn)馬斯克。想到這兒，我突然想到了約翰-德-尼琛。我在十多年前認(rèn)識(shí)了他，當(dāng)時(shí)他正負(fù)責(zé)美國(guó)奧迪業(yè)務(wù)，但他那時(shí)并不是電氣化的支持者。恰恰相反，他領(lǐng)導(dǎo)了奧迪的清潔柴油運(yùn)動(dòng)，我們也都知道結(jié)果如何。

　　在隨后領(lǐng)導(dǎo)英菲尼迪和凱迪拉克期間，他改變了對(duì)電氣化的看法，認(rèn)清了市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況。憑借這三個(gè)高端品牌，尼琛明白了客戶體驗(yàn)的重要性。考慮到特斯拉目前面臨的汽車交付問(wèn)題，他很可能會(huì)在整個(gè)供應(yīng)鏈的改造方面提供巨大幫助。

　　不過(guò)，考慮到特斯拉董事會(huì)仍然大部分以馬斯克“自己人”為主的現(xiàn)實(shí)，尼琛似乎是這群人中最不可能出現(xiàn)的候選人，但你永遠(yuǎn)不會(huì)知道未來(lái)會(huì)發(fā)生什么。