【編者按】 據國外媒體報道稱，伊隆-馬斯克(Elon
Musk)同SEC的證券欺詐案已經解決，這片一直縈繞在公司及其領導者頭頂的陰云終于消散。但特斯拉面臨的另一個問題仍然存在，那就是該公司的電動汽車產量如何與馬斯克雄心勃勃的預測相匹配，而這也同樣是聯邦監管機構仍在調查的問題。
對此，一群網絡偵探認為自己找到了顯而易見的線索，那就是在位于加利福尼亞、新澤西、亞利桑那和其他州的停車場和車庫中，停放著大量的特斯拉汽車。
通過這群網絡偵探的努力，他們可以將馬斯克所承認的特斯拉交付問題公之于眾，同時揭露特斯拉的需求量是否真的如馬斯克所暗示的那樣高?
自7月以來，特斯拉在加利福尼亞州伯班克的一個停車場里已經停放了幾十輛到幾百輛汽車。在舊金山以東的拉斯羅普地區，特斯拉在一個工業場地上停放了400多輛汽車，且在附近的工業建筑外側也停泊了類似數量的車輛。有人看到時不時會有汽車進出大樓，這表明那里可能是一個收集點或維修中心。
在舊金山東北部的安提阿，這些網絡偵探又發現了數百輛特斯拉汽車。當地時間周四，一批大約100輛Model
3出現在華盛頓州貝爾維尤市。在芝加哥、達拉斯、拉斯維加斯和鹽湖城，也出現了數量較少一些的成批特斯拉汽車。
這些停放著的特斯拉汽車都是網絡偵探們在過去兩個月時間內發現的，而他們在某種程度上同樣也是看跌特斯拉的投資者。其中一些業余偵探甚至使用無人機，在停車場上空拍下高分辨率的照片。然后在推特上發布了這些照片，并自稱為“矮子空軍”(Shorty
Air Force)。
這些網絡偵探，包括本文采訪的三位不愿透露姓名的偵探，均認為馬斯克對公司的情況，尤其是銷售情況并不坦誠。
特斯拉發言人戴夫-阿諾德(Dave Arnold)在電子郵件中表示，所謂的大量停放車輛其實是處于“物流中轉樞紐”的成品車。
“任何一個認真觀察這些停車地點的人都會發現，這些停車場的情況每天都有變化。”阿諾德說道。他此前曾表示，位于貝爾維尤的特斯拉汽車正在等待交付，但周日發布在網上的照片顯示，這些特斯拉汽車敞篷開啟，表明可能正在進行維修工作。
交付問題?
馬斯克近期承認，公司在向客戶交付車輛方面遇到了困難，稱特斯拉已經從此前的“生產地獄”(production
hell)走向了“物流配送地獄”(deliverylogistics hell)，并將此問題歸咎于全國范圍內用于運送汽車的半掛卡車短缺。
但斯坦菲爾資本(Stanphyl Capital)管理合伙人馬克-斯皮格爾(Mark B.
Spiegel)指出：“這完全是在胡說八道，快速搜索一下我們就會發現市面上存有大量的汽車運輸能力，也許只是特斯拉沒有足夠的現金來支付這些費用。”
斯坦菲爾資本是特斯拉的大空頭，馬克-斯皮格爾也經常在推特上評論特斯拉和馬斯克。
“美國汽車運輸協會”(The Auto Haulers Association of
America)并未發現運輸成品半掛卡車的短缺問題，也沒有任何其他汽車制造商在運輸新車時遇到類似問題。該協會總經理蓋伊-揚(Guy
Young)指出：“加州有不少這樣的承運公司。”
馬斯克上周表示，特斯拉已開始生產自己的半掛卡車，以便將汽車交付給客戶。但特斯拉拒絕透露半掛卡車的制造地點以及其設計是否得到了“聯邦汽車運輸安全管理局”(Federal
Motor Carrier Safety Administration)的批準，該管理局主要負責公共汽車和運輸車輛的管理工作。
Gartner汽車分析師邁克-拉姆齊(Mike
Ramsey)表示，在某些情況下特斯拉只是將汽車聚集在一起，然后將它們運送給客戶。或者，把有缺陷的汽車集中起來，并在發貨前進行維修。
如果事實真是如此，那表明特斯拉在交付這一關鍵任務上的失敗，即該公司沒有建立起一種可以每天運送數百輛汽車的高效模式，而特斯拉的目標是每周生產5000輛汽車。拉姆齊表示：“你為什么不能事先做好準備呢?畢竟這并不是什么臨時需求，特斯拉完全可以提前安排好物流交付事宜。”
需求疲軟?
另一個更令人擔憂的問題是：特斯拉制造了這些汽車，但卻沒有客戶愿意購買。馬斯克一直對外承諾，Model 3的售價將低至3.5萬美元。但現在Model
3最便宜的版本起價為4.9萬美元，如果客戶想要加裝Autopilot駕駛輔助軟件和其他選配，最終售價會接近6萬美元。
該公司表示，有超過40萬的客戶正在等待購買Model 3，他們每人支付了1000美元的定金，還有許多預付定金的顧客正在等待更便宜的基本車型。
庫存本身是特斯拉面臨的一個問題，該公司發布的報告指出，自己生產的幾乎所有汽車都已經銷售出去。每個季度，特斯拉生產的新車數量都接近于交付數量或運輸量。
巴克萊資本(Barclays Capital)分析師布萊恩-約翰遜(Brian
Johnson)一直在跟蹤特斯拉的生產情況，但他懷疑特斯拉在庫存和需求之間存在不匹配的情況，也就是該公司制造的Model
3數量超過了其銷售消化能力。他指出，特斯拉告訴客戶“后驅車型可以在四周內交付，但全輪驅動和價格更高的車型則要等待4至12個月”。
約翰遜表示:“這樣的交付速度表明，特斯拉擁有更多的后驅車型庫存。”
與此同時，特斯拉一直在提供優惠政策來吸引買家。今年7月，特斯拉向購買了Model
3性能版客戶提供快速充電站的終身免費使用權。在9月18日該活動結束之前，特斯拉還多次延長了這一活動期限。
馬斯克自己也在推特上也承認，“這一促銷活動從經濟角度來看是不可持續的。”
9月初，該公司還在位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠中舉辦了一次“銷售活動”，潛在客戶可以在幾百輛特斯拉Model
3汽車中隨意挑選購買。本月晚些時候，特斯拉向潛在消費者發出電子郵件，為他們提供Model S和Model
X的夜間免費試駕活動，這也進一步表明特斯拉正試圖刺激購買需求。
是否存在質量或零件問題?
通常，汽車會被用帶有條形碼的標簽或馬克筆在擋風玻璃上標記，表明它們是庫存車(意味著沒有客戶在等待它們的交付)。有些標記表明汽車在出售之前需要進行維修，如有劃痕、凹痕或者其他不起作用的部件，而9月中旬由《紐約時報》在亞利桑那州斯科茨代爾(Scottsdale)拍到的許多特斯拉汽車就屬于這種情況。
特斯拉發言人阿諾德拒絕解釋為什么這些車被存放在這里，以及他們是如何計算公司的具體生產數字。
但可以肯定的是，在匆忙提升Model
3產能的過程中，特斯拉面臨著越來越多的車輛質量問題。部分客戶也開始抱怨汽車交付時存在劃痕，零件松動和其他制造缺陷。
今年夏天，特斯拉在網上發布廣告招募技術人員修理已經下線的車輛，這意味著需要重新維修的車輛不在少數。這同時又帶來了Model
3生產中的另一個問題，即需要更換的零部件嚴重短缺。一些等待維修的車主甚至抱怨稱，自己需要等待一個月或更長時間才能拿到新的保險杠、閥門、門板和尾燈。
特斯拉最近表示，公司針對這一問題即將推出新的解決方案，包括開設一系列專用維修車間來加速維修。
曾做空特斯拉股票的對沖基金Accipiter Capital Management合伙人加布-霍夫曼(Gabe
Hoffman)表示，自己對該公司能否推出完整的解決方案表示懷疑。
“這需要大量資金投入，我不認為特斯拉現在能騰出這么多錢來解決維修問題。零件的漫長等待時間表明特斯拉手頭上沒有或只有很少零件，這對我來說意味著一家公司陷入了財務危機。”
不過，我們很快就能清楚的知道特斯拉的真實情況。在未來幾天，特斯拉就將公布過去三個月的生產和交付數據，本月內將會公布公司第三季度財報，而美國證券交易委員會也可能也詳細審閱此次報告。
