11月6日，蔚來汽車（NIO.US）公布了其第三季度財(cái)報(bào)，這也是繼9月12日蔚來汽車上市后披露的首份財(cái)報(bào)。作為國(guó)內(nèi)造車“新勢(shì)力”赴美上市第一股，通過財(cái)報(bào)可以對(duì)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀略知一二，由此也引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的高度重視。
營(yíng)收14億，收入與虧損環(huán)比增大
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在2018年第三季度營(yíng)收14.7億元，環(huán)比增長(zhǎng)近31倍；凈虧損28.1億元，環(huán)比增長(zhǎng)49.9%。
營(yíng)收方面，ES8對(duì)蔚來總營(yíng)收的貢獻(xiàn)率為97%，另外3%主要來自私人充電樁的安裝。其中，營(yíng)收增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在量產(chǎn)車型的交付量激增。蔚來第三季度交付ES8共3,268輛，由于蔚來第二季度交付僅100輛，基數(shù)過小形成了31倍的環(huán)比增長(zhǎng)。雖然喜人的增長(zhǎng)率并不能完全代表蔚來已具備新秀實(shí)力，但卻可以證明未來在產(chǎn)能爬坡與批量交付上已經(jīng)逐漸邁入正軌。
對(duì)此，蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“我們圓滿地完成了這一季度ES8 的生產(chǎn)和交付任務(wù)，并在美國(guó)紐約交易所成功地完成了公司的首次公開募股發(fā)行。”
另一方面，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，造成虧損的主要原因是費(fèi)用主要用在股票期權(quán)補(bǔ)償、研發(fā)人力成本、第二款車ES6的研發(fā)和ES8的宣傳試駕等方面。財(cái)報(bào)顯示，蔚來三季度研發(fā)費(fèi)用為10.23億元，銷售和一般管理費(fèi)用共16.7億元。
受交付量大增消息影響，蔚來汽車盤前一度大漲超8%。隨后高開低走，最終以跌幅4.19%收盤，主要來自資本市場(chǎng)對(duì)于新能源車企開始呈現(xiàn)出理性與克制。
產(chǎn)能步入增長(zhǎng)軌道，虧損或?qū)⒗^續(xù)收窄
此次財(cái)報(bào)中，最為喜人的成績(jī)莫過于蔚來ES8在交付方面作出的努力終于見到了成果。對(duì)此，未來汽車CFO謝東螢對(duì)于2018年交付1萬輛ES8充滿信心。
從截止第三季度的交付量來看，蔚來想要完成ES9交付目標(biāo)，第四季度出貨量必須要達(dá)到6000-7000輛的水平，相比上一季度實(shí)現(xiàn)翻倍。這個(gè)挑戰(zhàn)對(duì)于蔚來來說或?qū)⒊蔀樾碌摹袄锍瘫保绻晒ν瓿山桓叮瑒t可正面說明未來在產(chǎn)能爬坡上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新的突破。
更為重要的是，由于蔚來汽車目前汽車97%營(yíng)收貢獻(xiàn)來自新車的交付，這也意味著第四季度完成交付后，蔚來ES9交付收入達(dá)到28.7億元-29.9億元，營(yíng)收有望增長(zhǎng)95.6%~103.8%。在營(yíng)收取得突破的同時(shí)，虧損將進(jìn)一步收窄。
服務(wù)市場(chǎng)未發(fā)力，短期盈利未可期
不過，對(duì)于生長(zhǎng)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的造車“新勢(shì)力”來說，賣車帶來的收入只是總收入來源的一部分。而汽車后市場(chǎng)所產(chǎn)生的服務(wù)收入，對(duì)于這些新能源車企來說，可能是更為重要的收入來源。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，ES8的銷售成本超過14.88億元人民幣，根據(jù)第三季度的交付量來看，平均每輛ES8帶來營(yíng)收為43.66萬元，但銷售成本卻超過了45.5萬元。從目前的量產(chǎn)以及分銷能力看，交付ES8可能不僅賺不到錢，甚至可能面臨“賣得多、賠的多”的問題。
所以，對(duì)于蔚來汽車來說，追求更多交付量的意義，不僅是最求更多營(yíng)收、攤銷生產(chǎn)成本，更大的市場(chǎng)存量，未來還將在未來汽車后市場(chǎng)釋放更加強(qiáng)大的營(yíng)收能力。
目前，蔚來汽車服務(wù)收入主要包括三個(gè)方面：電池租賃，能量無憂，服務(wù)無憂。電池租賃即ES8采用現(xiàn)在少付10萬元、未來每個(gè)月多付1280元的電池租用政策，降低了購(gòu)車門檻，同時(shí)緩解了電池可持續(xù)性問題。
從蔚來的營(yíng)收模式看，短期內(nèi)，蔚來汽車可能將持續(xù)處于虧損狀態(tài)。但隨著產(chǎn)品逐漸落地，開始形成平臺(tái)化時(shí)，后期服務(wù)收入才可以慢慢發(fā)揮作用。不過，隨著政府補(bǔ)貼正在收窄，造車還要靠“融資”推動(dòng)的蔚來，融到的錢還能支撐多久尚是個(gè)未知數(shù)。
虧損不可怕，尤其是在“投資長(zhǎng)、見效慢”的新能源汽車行業(yè)。縱使鼎鼎有名的特斯拉，在成立15年中也僅有3次財(cái)報(bào)顯示盈利。重要的是蔚來能否控制好費(fèi)用，只有走得更遠(yuǎn)，終會(huì)有柳暗花明的一天。
