剛剛過去的2018年，對于國內(nèi)汽車市場來說，可以說略顯冷清，整體環(huán)境遭遇銷量停滯，從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場。而隨著車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車的快速發(fā)展，新技術(shù)、新理念開始為汽車產(chǎn)業(yè)賦能，并涌現(xiàn)出一系列造車“新勢力”企業(yè)。
在這批“新勢力”造車企業(yè)中，蔚來汽車無疑是其中一個(gè)典型代表。這家成立于2014年的企業(yè)，前有中國互聯(lián)網(wǎng)“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”的創(chuàng)始人李斌；后有馬化騰、李彥宏、雷軍、劉強(qiáng)東這些中國互聯(lián)網(wǎng)中名聲顯赫的大佬站臺；再加上紅杉中國、高瓴資本、淡馬錫、華平、TPG、愉悅資本等機(jī)構(gòu)投資方。可以說，蔚來擁有著汽車、電子商務(wù)、投資的多重資源的造車企業(yè)。
也正因?yàn)槿绱耍祦砑词共皇恰靶聞萘Α敝凶钍苋岁P(guān)注的，也必然是其中之一。它的2018年，可以說是在質(zhì)疑中前行，并迎來自己的高光時(shí)刻。不僅成功赴美IPO，成為中國電動車赴美IPO第一股；同時(shí)按照蔚來今日公布2018年12月交付結(jié)果：截至2018年12月31日，蔚來7座高性能電動SUV ES8累計(jì)交付11,348輛，其中3,318輛于12月交付。這意味著，蔚來超額完成了此前承諾的2018年交付1萬輛ES8的目標(biāo)。
大軍未動 資本先行
關(guān)于“新勢力”造車是由資本驅(qū)動這件事，蔚來創(chuàng)始人李斌似乎從未否認(rèn)過，并曾放言稱“沒有200億別想造汽車”。
而事實(shí)上，蔚來的燒錢能力也確實(shí)不容小覷，據(jù)公開資料顯示，蔚來成立至今一共進(jìn)行了5次共56家投資人的融資，融資總額已超過24億美元，相當(dāng)于特斯拉成立后十年融資總額。
充足的資本注入，給蔚來的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝吮Ｕ吓c信心，“燒”起錢來毫不手軟。蔚來方面宣稱已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13 地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到5500人，并快速擴(kuò)張，每年僅研發(fā)支出就至少需要六七十億元。在運(yùn)營方面，蔚來汽車總裁秦力洪曾表示：蔚來2018年最初計(jì)劃只進(jìn)入10個(gè)城市，但最終決定把進(jìn)入10個(gè)城市的策略調(diào)整到46個(gè)城市。
研發(fā)、人力、運(yùn)營的快速增長，也意味著蔚來的隱形成本將大幅飆升，同時(shí)帶來的還有巨額的虧損。據(jù)蔚來招股書顯示，近三年來蔚來汽車一直處于虧損狀態(tài)，總額達(dá)到109.2億元。
一方面是快速的“燒錢”擴(kuò)張，也就促使另一方面必須不斷新的融資，才能維持蔚來資金鏈不斷裂，這也是蔚來急于赴美IPO的原因。
2018年8月14日，蔚來向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO招股書，并于9月12日在紐交所掛牌，迎來了它的“高光時(shí)刻”首次公開募股發(fā)行價(jià)6.26美元，總市值67.72億美元。
赴美上市成功，意味著蔚來有了長期募集資本的來源，也更有機(jī)會燒到蔚來盈利的那一天。
質(zhì)疑中前行
赴美上市，讓蔚來有了資本鋪路的底氣，但人們對于蔚來資本方面的質(zhì)疑，并非因?yàn)橘Y本的注入而煙消云散。這其中質(zhì)疑聲最多的，便是蔚來生產(chǎn)資質(zhì)的問題。
眾所周知，蔚來汽車首家選擇的代工廠是江淮汽車，雖然蔚來對外宣稱“第一工廠”是與江淮共建而非代工，并且在蔚來汽車體驗(yàn)中心的展車上，向來不見“江淮蔚來”的漢字標(biāo)識，在發(fā)布會上李斌更是對“江淮”只字未提。2017 NIO DAY上，李斌甚至放出“保時(shí)捷工廠肯定比不上江淮工廠”的言論。
江淮工廠能否超過保時(shí)捷工廠不得而知，但如此富有爭議的言論為蔚來帶來了不少話題性。不過如果蔚來哪天真的印上“保時(shí)捷x蔚來”聯(lián)名款，車主一定不舍得遮掉。
事實(shí)上，蔚來聯(lián)姻江淮，多少也有些必然。對于新勢力造車企業(yè)來說，可能在產(chǎn)品研發(fā)方面有一些實(shí)力，理念、智能化程度會比較超前，但是在生產(chǎn)資質(zhì)的管理、和整車的技術(shù)工上可能并不充分。所以很多新品牌都會找一些自主品牌合作或者代工，這是一個(gè)最容易實(shí)現(xiàn)正規(guī)生產(chǎn)新車的有效手段。
而對于制造經(jīng)驗(yàn)得到市場認(rèn)可，產(chǎn)品供不應(yīng)求的廠商，很難有意愿與新勢力造車企業(yè)合作，只有江淮這種市場表現(xiàn)低迷，現(xiàn)有產(chǎn)能過剩的汽車品牌才有合作可能。
沒有自主生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來，對車輛的品控控制起來就更加困難，首款上市的ES8被曝出各種裝配瑕疵，引發(fā)不少媒體關(guān)注報(bào)道，作為代工廠的江淮也自然充當(dāng)了背鍋俠的角色。而2018年交付1萬輛ES8的目標(biāo)也屢遭質(zhì)疑，好在12月15日的NIO DAY上，李斌公布ES8已經(jīng)交付9727輛，萬輛交付目標(biāo)已成定局。最終2018年蔚來共交付ES8共11,348輛，超額完成了目標(biāo)。
江淮代工，雖然最終沒有成為蔚來的痛腳，卻仍然是李斌心中的一塊心病。李斌在談及造車資質(zhì)問題時(shí)，曾表示“收購資質(zhì)解決不了生產(chǎn)問題，因?yàn)檫€得建工廠。既然建工廠了，就自己去申請，何必再多花五六億?此外，收購資質(zhì)后車屁股上還得寫某某蔚來。”看得出，李斌并不希望“蔚來”之前冠上別家名諱。
去年上海嘉定區(qū)兩會期間，人大代表榮文偉透露，蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，目前已選址在外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右。蔚來汽車相關(guān)人士表示：“外岡將成為蔚來繼合肥基地后的第二個(gè)工廠。”并在10月27日上海市政府舉行外資大項(xiàng)目簽約儀式上，蔚來汽車簽訂了在嘉定區(qū)增資166.6億元人民幣，這意味著意味著蔚來在滬自建工廠正在步步推進(jìn)之中。
蔚來的未來能否無量？
對于新勢力造車企業(yè)來說，“賣車”僅僅是其收入來源的一部分，汽車后服務(wù)市場同樣是廠商們重要的營收來源。對于蔚來來說，自然也是發(fā)展中不可忽視的一部分。
在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上，2018年，蔚來在中國已開業(yè)26家蔚來中心和體驗(yàn)店，2019年預(yù)計(jì)達(dá)到70家；2018年底，蔚來在中國計(jì)劃將建成超過160個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，2019預(yù)計(jì)超過300個(gè)。
充電樁方面，蔚來在已建成的G4京港澳高速公路換電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，2019年蔚來還將在更多高速公路部署換電站，G2京滬高速換電網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)于12月底完成全線貫通。
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)典的“梅特卡夫定律”： 一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值等于該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)的平方，而且該網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值與聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)的平方成正比。以蔚來目前萬級的市場存量計(jì)算，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與換電網(wǎng)的建設(shè)幾乎不可能帶來收益，更多是其完善服務(wù)體系上的支出。
而根據(jù)蔚來上市后首季度財(cái)報(bào)顯示，營收方面，賣車對蔚來總營收的貢獻(xiàn)率為97%，僅有3%主要來自私人充電樁的安裝。換言之，蔚來在未來幾年內(nèi)，仍然主要靠“賣車”尋求存活。
蔚來想要前途無量，仍然充滿挑戰(zhàn)。李斌的“先市場，后資質(zhì)”的策略，如果無法在短期內(nèi)占領(lǐng)足市場，一方面難以早日扭虧為盈，另一方面在高速擴(kuò)張的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，也會加速蔚來燒錢的速度。隨著2019年，旗下第二款量產(chǎn)車型ES6即將上市，蔚來如果能夠充分獲得市場認(rèn)可，在之后季度營收則有很大可能進(jìn)一步迎來虧損收窄，迎來柳暗花明。
寫在最后
一直以來，新勢力造車企業(yè)被行業(yè)認(rèn)為是被資本市場推著走的行業(yè)，而隨著蔚來美股IPO更是讓資本驅(qū)動到達(dá)了一個(gè)新的高度。蔚來汽車作為IPO先驅(qū)，在聚光燈下，無論成敗，都注定將是中國新能源汽車行業(yè)的一本教材，至于是正面或反面，還要看蔚來2019年是興或衰。
