忽如一夜春風來，新能源車傍上了網約車。
近日，有消息稱，小鵬汽車已獲取廣州網約車牌照，其總部廣州將成為首個運營城市。對此，小鵬汽車方面回應，會在適當時間正式對外公布相關業務，敬請期待。
圖片來源：小鵬汽車官方微博
小鵬出行進軍網約車，并沒有讓人感到太多意外。早在今年2月，小鵬汽車在其官網發布多條與網約車相關的招聘信息，招聘崗位包括司機運營管理和乘客團隊管理等職位。
據悉，小鵬汽車的網約車業務將采用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運營模式，首批投放車型為該公司首款量產車型小鵬G3。
而在近期進軍網約車行業的，并非小鵬一家。近新特汽車旗下出行品牌”新電出行”也將在近日正式發布，已分別獲得貴安新區、成都兩大地方牌照。
擁抱出行領域，網約車平臺注入車企資本
除了小鵬與新特，國內大批的車企，尤其是造車新勢力企業，或是自己開始布局網約車市場，或是通過與國內的網約車平臺合作的形式，進軍網約車領域。
2017年11月，首汽約車戰略發布會上，蔚來資本作為投資方，與百度、絲路華創等共同參與了7億元的B+輪融資，為蔚來進入首汽約車出行產業生態圈鋪平了道路。
2018年3月，車和家與滴滴出行宣布成立合資公司，由車和家供車，滴滴運營，合資公司將聚焦在共享出行服務和自動駕駛領域。
今年1月，威馬汽車與美團打車達成戰略合作。通過合作，威馬汽車將旗下首款量產互聯網智能純電SUV EX5引入到美團打車平臺，嘗試將新零售引入網約車消費場景。
除了新勢力車企的高調入局，吉利旗下的純新能源網約車平臺曹操專車已運營多年，并在去年年底宣布與戴姆勒合資成立出行公司，布局高端出行市場。此外，還有上汽旗下的享道出行，江淮汽車推出”和行約車”，近日還有消息顯示廣汽也將進軍網約車領域。
換句話說，如今的出行平臺，其背后或多或少都有車企的影子。
抱團求生 進軍網約車拉動內需
為何車企如此青睞網約車？這些網約車的新生力量，究竟能在網約車市場掀起多大波瀾？
在速途網看來，車企進軍出行領域，很大程度上是為了在新能源車進入市場爭奪期前的秣馬厲兵。
近幾年來，在國家對于新能源車補貼與政策多方面的扶持之下，新能源車產業鏈得以蓬勃發展，年比年增長率超過五成，2018年，國內新能源車產量達127萬輛，同比增長59.9%。與此同時，新勢力車企如雨后春筍般涌現出來。
然而，根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2018年，國內汽車產銷量分別完成2780.9萬輛，相比上年同期分別下降4.2%，為1990年以來首次出現下滑，下滑主要原因在于傳統燃油車銷量下滑的影響。而傳統車企面對市場環境的轉變，也開始加速對于新能源汽車的轉型。
對于還處在”萌芽期”的新勢力車企來說，在品牌與資本上與傳統車企直接對抗，顯然并不占優勢。面對來勢洶洶的傳統車企轉型新能源，如何在最短時間內鞏固市場地位，建立穩定供銷渠道，同時在品牌方面打造一定享譽度，成為了新勢力車企要解決的首要問題。而傳統車企，如何靈活、快速切入新市場，也是亟待解決的問題。
這一次，車企不約而同地選擇了與汽車關系最為接近的出行領域。
對于新勢力車企來說，銷量相比傳統車企十分有限，蔚來2018年全年交付1萬輛，而威馬、奇點等其他新勢力車企則僅有幾千，相比北汽新能源15.8萬輛的銷量相比差距明顯。
車企與網約車平臺進行合作，相當于打開了一個拉動需求的新渠道。尤其是新出行平臺建設初期，往往需要大量的車源為其支撐。如果能夠成為新能源車穩定的車源合作伙伴，對于銷量數字的穩定增長可以起到至關重要的任務。
雖然以”輕資產”運作的網約車平臺，并不利于短期內收回成本，容易使車企在短期內面臨虧損；但增長的銷量數字、與有的放矢的現金流動，有助于提高投資者的信心，可以讓車企或平臺通過融資的方式”熬過”短期虧損。
而對于網約車平臺來說，在獲得了穩定車源的同時，還可以得到一筆不菲的戰略投資（雖然其中一部分還是用來買車了），可以極大減輕前期市場擴張期，大量汽車采購與補貼優惠造成的運營困難。
此外，車和家創始人李想曾提到，車和家將針對網約車使用場景設計一款專用車型，新車的成本可能比普通燃油車成本貴 10%—15%，但其電池使用壽命翻倍，平攤到每公里的成本比燃油車下降 0.5-0.6 元，帶來接近20%運營成本的下降。
隨著越來越多的新勢力車企的車輛，相繼投入于各個網約車平臺上，依托網約車平臺優勢，每一輛車都成為了行駛在公路上的”活廣告”， 為車輛用戶提供連接，解決了消費者對于造車新勢力缺乏認知的難題。一方面，新車型在出街時，成為了品牌與外觀設計的最佳展示；另一方面，網約車將較為低頻的新零售體驗環節前置到用戶高頻的日常出行場景中，當乘客乘坐這些車型時，同時也成為了車輛最直接的體驗官，進而影響到乘客在購車時的決策。
短期解圍良策 長期并非高枕無憂
車企與網約車平臺的”抱團取暖”，可以在短期內通過各自的優勢，為彼此的業務帶來助力，鞏固雙方在各自行業中的地位。然而，雖然短期合作可以為雙方帶來利益，但各自的不確定性，也使得長期看來，并不一定高枕無憂。
對于車企來說，車輛有了非常好的曝光，既是對產品知名度的提振，同時也是對產品品質的考驗。車輛的任何突發狀況，例如近期蔚來自燃事件、特斯拉高故障率等事件，都有可能通過司機與乘客的傳播，對于品牌形象造成不利影響。
另一方面，車企的產能，能否可以滿足網約車平臺的需求，也決定了雙方的合作能否長遠，如果車企不能滿足平臺需求，平臺為了謀求發展很有可能放棄合作，采用其他車型。
對于網約車平臺來說，有了車（合作車企）、有了錢（融資），短期內缺乏資金壓力，則必然會將更多精力用于市場推廣。這既是平臺擴張需求，也是戰略合作車企擴大知名度的訴求。俗話說，”沒有補貼燒不出來的市場，只有先被補貼燒死的平臺”。如果平臺將過大力度投入到市場推廣，將所有增長動力都依賴于補貼，而忽略了對于車隊的管理，造成平臺運營、司機、客服等環節良莠不齊的服務水平，也容易讓平臺與車企”一損俱損”。
雖然新勢力車企與出行平臺的合作面臨著諸多考驗，但是在速途網看來，其前景依然樂觀：一方面，車企與平臺”一榮俱榮、一損俱損”的關系，可以讓雙方更為自律，提升各自產品和服務水平，而不能滿足市場需求的，也將被市場自身的凈化能力所淘汰。另一方面，行業中越來越多的”新玩家”加入，會讓行業競爭壓力增大，為了鞏固自己的地位，新老玩家都會不斷升級產品與服務，帶來更優秀的用戶體驗。
車企與網約車牽手，就這樣悄悄地來了，猶如競爭的暴風雨過境之前的寧靜。
