近日，隨著”騰訊”官方微信公眾號的推送《你好，如祺》，此前傳得沸沸揚揚的”如祺出行”終于正式上線了。

這不是近幾年來網約車行業唯一的新玩家，但卻是出身最為顯赫的。轉型產業互聯網的騰訊、中國排名前五的汽車制造集團廣汽、網約車行業市場份額最高的滴滴，都站在了”如祺出行”的背后，這也讓外界對它報以更多的期待。

騰訊要做出行服務企業的一級供應商，”如祺出行”或成”樣板車”

toB的時代，BAT的角色也在悄然改變。

不可否認，雖然BAT很早布局出行行業，但過往均以投資方的名號，一方面是由于BAT在toB能力輸出方面能力有限，toC產品的經驗還不能為被投的出行企業賦能，只能將希望寄托于”燒錢大戰”的勝利者為自家支付業務提升市場份額；另一方面，由于網約車行業燒錢嚴重，BAT們的投入到底能實現多少倍的收入，只能等到出行廠商上市IPO后見分曉，而網約車廠商們雖然長期被傳IPO，但由于賬面持續虧損且安全事件偶有發生，IPO時間也一再延后。

隨著產業互聯網的興起，BAT紛紛將目光投向了toB領域，這其中雖然阿里巴巴提及不多，但從螞蟻金服、阿里云等業務的布局來看，阿里其實早已卡位產業互聯網，多方面賦能傳統產業。

而騰訊則在去年明確”深耕消費互聯網，擁抱產業互聯網”的發展戰略，且CSIG事業群已成騰訊toB的唯一窗口，足以看出騰訊轉型的決心。此次與廣汽、滴滴等聯合打造”如祺出行”，可以說是騰訊智慧出行第一次公開匯報。

據速途網了解，騰訊為”如祺出行”提供了精細化運營方案、騰訊車聯智能系統、LBS、云服務以及大數據風控等支持。可以看到，騰訊包辦了”如祺出行”的多項核心技術支持，相信隨著”如祺出行”服務的乘客越來越多，騰訊為出行行業準備的這套解決方案也會磨合得越來越好。

雖然此前也曾有多家車企涉足網約車領域，推出自己的品牌服務乘客，但實際體驗并非一片向好。去年，上海市交通委曾公布三季度信訪、熱線渠道關于網約車的投訴情況，其中吉利旗下的曹操專車，以每萬單投訴0.61單的數量位居榜首，這也讓外界對于車企涉足網約車打上了一個問號。

車企雖然擁有雄厚的資金支持，可以將專車服務的價格降低，但在管理運營方面仍然存在一些問題，這些問題需要騰訊這樣的企業來解決。速途網認為，一旦”如祺出行”在短時間內獲得乘客的良好口碑，未來會有更多車企與騰訊合作，共建網約車行業新生態。

滴滴輸出多年網約車經驗，”如祺出行”成”試金石”

速途網還發現，在2018年4月滴滴宣布組建的”洪流聯盟”中，廣汽集團正是滴滴所聯合的31家企業之一。此外，一汽、北汽、比亞迪、蔚來、車和家等企業均是洪流聯盟的成員。

之所以能夠讓廣汽在內的車企們加入滴滴”洪流聯盟”，一方面，滴滴提出了”共建汽車運營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車”的愿景；而另一方面，則是滴滴將無人駕駛、智慧交通領域的經驗開放賦能，帶動中小型網約車企業共同發展。

廣汽的”如祺出行”，正是廣汽在滴滴多年網約車能力輸出之下，共同孵化的新網約車項目。其中，廣汽提供車輛產品，而滴滴作為當下互聯網基因最重、技術實力最強的企業之一，則通過將網約車領域領先的大數據分析能力和運營管理經驗的賦能給如祺出行，提供全面的行業能力支持。

速途網上周在《試水聚合平臺，滴滴為何要”打團戰”？》中提到，滴滴依托多年運營快車、專車的經驗，將自己打造的有技術保障的網約車調度系統開放給合作伙伴，不僅增強了其在智慧交通方面的整體能力；同時通過開放系統，從單一的網約車的運營分成，到為行業提供平臺一體化解決方案的能力輸出，也可以探索toB方面的更多合作空間。

不僅如此，如祺出行很有可能作為滴滴的合作伙伴，為雙方后續發展帶來更多的想象空間。成為滴滴聚合平臺中的一份子，如祺出行不僅可以獲得滴滴出行在網約車領域的技術賦能，同時還可借力滴滴出行這一流量入口，在平臺起步期可以獲得充足的客源，實現平穩的過渡。

而如祺出行的接入，對于滴滴來說，不僅是繼”秒走打車”之后，進一步為滴滴在新的城市擴充運力。同時，滴滴平臺對合作伙伴的能力開放，在過程中也考驗滴滴的技術能力與商業模式甄別哪些可以復制推廣、哪些需要持續優化，來不斷滿足乘客日益提高的服務需求。

作為網約車的新生力量，如祺出行雖然面世不久，但一出生便站在了巨人的肩膀上，使其擁有了快速成長的潛質。而更為重要的是廣汽、滴滴、騰訊三大巨頭聯手，借助從車輛到技術再到運營的強強聯合，勢必將為網約車行業的良性競爭注入新的活力，不僅可以為乘客出行提供更高的服務價值，多領域巨頭的賦能，甚至可能蛻變出新的商業范式。