作者 / 速途網(wǎng) 何煦
在解決電動車充電速度這件事上，有的腳踏實地，有的則放起了衛(wèi)星。
近日，廣汽埃安官方放出了石墨烯基超級快充電池即將量產(chǎn)搭載的消息，迅速引發(fā)行業(yè)的熱議。廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示，廣汽集團的石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，結(jié)合硅負極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，車輛續(xù)航里程可達到1000公里。
面對突如而來的石墨烯概念，資本市場迅速出擊，廣汽集團石墨烯電池公布之后，上周五其A股港股雙雙上漲，A股快速拉至漲停，港股單邊拉升到漲逾27％，股價創(chuàng)1年來新高。
然而，由于行業(yè)對于這顆“衛(wèi)星”的驚嘆迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榱速|(zhì)疑，廣汽集團股價開始出現(xiàn)分歧，截至今日收盤，A股方面繼續(xù)看漲，漲幅5.43%；而港股則出現(xiàn)下跌，跌幅高達8.10%。
更令人想不到的是，這一項“突破”性的技術，在行業(yè)內(nèi)遭遇行業(yè)質(zhì)疑，陷入到反轉(zhuǎn)、又反轉(zhuǎn)的撲朔迷離之中……
“石墨烯”成營銷熱門詞匯，鬧劇頻繁上演
昨日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，這是不可能的。”
針對行業(yè)質(zhì)疑，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南回應稱：“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了便宜（這個因素）。石墨烯電池的正極材料大約比當前市面上常規(guī)動力電池的成本增加5~8%，而續(xù)航高達1000公里的電動車，電池材料將明顯增加。”同時他還指出，8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。而在同日廣汽埃安發(fā)布的《關于近期廣汽埃安全新動力電池技術的說明》中，同樣印證了他的觀點。
從古惠南話語中，可以見得8分鐘充滿1000公里目前尚停留在“理論可行”階段，即使真的推出，車主也很難在市面上找到支持快充的充電樁。
根據(jù)速途網(wǎng)計算，假設廣汽埃安NEDC續(xù)航1000公里車型，電池容量為150kWh，充電功率為6C，對應的充電功率高達900kW。而預計今年投產(chǎn)的特斯拉V3超級充電樁，峰值充電功率也僅有250kW；至于一般家用充電樁而言，入戶功率設計大約為10kW。可以說，廣汽埃安所需的快速充電樁，憑“一己之力”竟可媲美一整個中小型小區(qū)的負荷，就目前國內(nèi)電網(wǎng)能力恐怕難以滿足，只能寄希望于未來的“新基建”升級。
而根據(jù)廣汽埃安官方聲明，公司旗下石墨烯電池已進入實車量產(chǎn)測試階段，NEDC續(xù)航能達到1000公里，8分鐘充電80%。但是否與今年第四季度量產(chǎn)的NEDC續(xù)航1000公里車型中采用同款電池，尚不得而知。
頗為耐人尋味的是，在古惠南回應中曾提到“大家要科學地對待技術的進步，不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。”但在操作中廣汽埃安有意在模糊8分鐘充滿80%的條件，引導宣傳給人今年四季度就能量產(chǎn)的錯覺。
事實上，利用“石墨烯”制造話題熱度的，并不止廣汽埃安一家。2019年，華為法國官方推特上放出了有關石墨烯電池的消息，暗示華為P40系列有可能會首次配備石墨烯電池，并隨即在網(wǎng)絡瘋傳，引發(fā)“20秒充滿電”、“全球首個”、“讓世界（蘋果、三星）顫抖”等猜想在社交網(wǎng)絡瘋傳。最終，華為法國官方很快刪除了這條推文，據(jù)法國媒體Frandroid的報道稱，華為法國已經(jīng)證實該條推文并不是官方信息，僅僅是謠言而已，而所謂的“石墨烯”電池，不過是采用了更厚的石墨散熱片。
“逆天”快充難出實驗室，普惠價值難成真
據(jù)速途網(wǎng)了解，目前石墨烯材料的應用，主要是通過在電池材料中加入石墨烯添加劑，提升電池充電效率和散熱性能。例如，曾在去年發(fā)布的小米10至尊紀念版中，就曾使用了相關技術實現(xiàn)了120W的快充速度。
然而，在帶來更快的充電速度的同時，由于，對于鋰電池性能提升不大，也會帶來一定的“副作用”。例如容量密度降低，同等容量的電池，體積會更為厚重，而在充電器材方面，也需要更大尺寸、更高額定功率的充電設備。
這些“副作用”體現(xiàn)在汽車上，為了保證同等的續(xù)航能力，便會導致電池占用整車更大空間，在車型設計上難以避免在“為續(xù)航接受‘身材走樣’”以及“為顏值接受續(xù)航‘打折’”之間二選一。短時間極大的電流通過電池，對于車輛自身的電控管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。
體現(xiàn)在充電設備上，為了保證高功率充電的安全性，要將充電線纜的尺寸將大幅加粗加大，而快充過程中產(chǎn)生的大量熱量，也對于充電器材的散熱能力提出了挑戰(zhàn)。同時對于當?shù)氐呢撦d容量也提出了更高的要求，極度依賴當?shù)氐碾娋W(wǎng)改造進度。
可以說，廣汽埃安“石墨烯電池”的“理論可行”，意味著電池的成本、系統(tǒng)的成本、充電樁的成本會明顯提高，而依賴基建更新，使得短期內(nèi)只能作為概念產(chǎn)品，成為宣傳營銷的“鏡花水月”。
再看廣汽埃安的廣告語“先人一步，享受科技”，雖然快充看似“先人一步”，但什么時候能夠讓用戶“享受科技”，在速途網(wǎng)看來，可能還需要更多的時間。
