“他們”靜候的希望，要在多遠(yuǎn)的未來(lái)……
姍姍來(lái)遲半個(gè)月后，蔚來(lái)汽車在6月9日公布了今年一季度財(cái)報(bào)。至此，“蔚小理”三家的一季度成績(jī)單全部交齊。
今年一季度，“蔚小理”三家歡喜與隱憂兼得。以收入論，蔚來(lái)汽車營(yíng)收為三者最高，達(dá)99.1億元，，距離“百億俱樂(lè)部”只差臨門一腳；以交付量論，小鵬汽車交付數(shù)據(jù)最高，約3.5萬(wàn)輛；以毛利率論，理想汽車最高，毛利率達(dá)22.4%。
不過(guò)，速途網(wǎng)在仔細(xì)剖析各自財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)，“蔚小理”三家共同的成長(zhǎng)煩惱——虧損，到今天仍未消除。同時(shí)，和處于青年少年時(shí)代，并且已經(jīng)開(kāi)始“放量圈地”的新能源巨頭—特斯拉、比亞迪相比，蔚小理”為代表的中國(guó)造車新勢(shì)力仍處于蹣跚學(xué)步階段，需要大幅提升研發(fā)創(chuàng)新和服務(wù)水平。
“蔚小理”仍然難逃 “虧損”主旋律
財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，“蔚小理”的營(yíng)收均有所增長(zhǎng)。其中，蔚來(lái)營(yíng)收達(dá)到 99.1 億元，同比增長(zhǎng) 24.2%、理想營(yíng)收為 95.6 億元，同比增長(zhǎng) 167.5%，小鵬營(yíng)收為 74.5 億元，同比增長(zhǎng) 152.6%。
那么，蔚小理到底虧了多少錢呢？
財(cái)報(bào)顯示：一季度，蔚來(lái)、小鵬、理想凈虧損分別為17.8億元、17億元以及1090萬(wàn)元。
值得注意的是，短期之內(nèi)“蔚小理”可能都無(wú)法逃離這種“燒錢換市場(chǎng)”的處境。畢竟，從2018年-2021年來(lái)看，三家車企的虧損總額高達(dá)513.51億元。其中，蔚來(lái)虧損303億元，小鵬虧損166.51億元，理想虧損44億元。
加之今年Q1，營(yíng)收最好的小鵬虧損也達(dá)到了17億元，且環(huán)比上季度的12.9億元仍在擴(kuò)大。
蔚小理的錢 虧在哪兒了
造成“蔚小理”虧損的主要原因在哪里呢？
對(duì)此，三方均在財(cái)報(bào)中進(jìn)行了解釋。蔚來(lái)表示，一季度虧損主要受車輛毛利率下降以及電力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投資擴(kuò)大所致。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)在一季度共建成換電站107座，超充站122座，目的地充電站55座；理想方面則解釋稱，全球的汽車芯片短缺和原材料價(jià)格上漲等是此次虧損的主要原因；小鵬方面則認(rèn)為，除了原材料上漲的壓力外，研發(fā)投入提升也是其虧損增加的原因。
同時(shí)，速途網(wǎng)注意到，雖然目前的產(chǎn)品特點(diǎn)不同，但“蔚小理”對(duì)研發(fā)投入的決心卻非常一致。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、理想和小鵬的一季度研發(fā)投入分別為15.1億元、13.7億元和12.2億元，同比分別增加132.9%、167%和128.2%。對(duì)此，三家均在財(cái)報(bào)中將研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)的原因歸結(jié)為“研發(fā)人員增加導(dǎo)致員工薪酬增加、開(kāi)發(fā)新車型相關(guān)費(fèi)用增加所致”。
與此同時(shí)，三家銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，人員成本不斷增加，今年第一季度蔚小理的銷售、一般及行政開(kāi)支分別為20.148億元、16.4億元、12億元。
此外，整個(gè)行業(yè)面臨的共同難題——芯片短缺，電池成本上漲，疫情停工也是一大原因。眾所周知，始于2020年年底的芯片短缺危機(jī)至今尚未解除，且國(guó)際沖突爆發(fā)引發(fā)的新一輪零部件供應(yīng)危機(jī)又開(kāi)始威脅整車企業(yè)，加之3月以來(lái)國(guó)內(nèi)各地疫情對(duì)不少新能源車企供應(yīng)鏈的制約。因此，盡管目前的新能源汽車依然保持著高增長(zhǎng)，但還是不得不迫使車企在某些時(shí)刻按下減速鍵。
公開(kāi)資料顯示：2022年3月上海疫情爆發(fā),由于防控導(dǎo)致來(lái)大面積的停工停產(chǎn)和物流受阻,給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東紛紛表示了對(duì)“芯片”供應(yīng)、原材料成本上漲的擔(dān)憂。
原材料成本的壓力也體現(xiàn)在毛利率上。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，蔚來(lái)汽車毛利率下滑到18.1%，跌破20%大關(guān)。而去年各季度，蔚來(lái)汽車的毛利率都在20%以上。小鵬汽車整車毛利率為10.4%，三家中排名最低，不足理想的一半。相比之下，被認(rèn)為有望最先實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車整車毛利率保持在高位22.4%，與上一季度的22.3%基本持平，在三家中遙遙領(lǐng)先。
這里需要強(qiáng)調(diào)的是，“蔚小理”在今年Q1的銷量分別為2.58萬(wàn)輛、3.17萬(wàn)輛、3.46萬(wàn)輛，而蔚來(lái)的平均售價(jià)為43萬(wàn)元，2021款理想ONE的售價(jià)為33.8萬(wàn)元，而小鵬的平均售價(jià)約為21.2萬(wàn)元。這也就解釋了，為什么小鵬明明賣了最多的車，卻賺了最少的錢。
蔚小理 如何止損
面對(duì)虧損，“降本增效”成了三家應(yīng)對(duì)措施的關(guān)鍵詞。
如何降本？盡管2021年全年，整個(gè)造車行業(yè)高歌猛進(jìn)，小鵬員工人數(shù)增加近8000人；理想增加了7720名員工；而蔚來(lái)員工數(shù)從2020年的不足7800，猛增至2021年的1.5萬(wàn)人。
但時(shí)間來(lái)到2022年，小鵬和理想?yún)s相繼被曝出裁員及毀約應(yīng)屆生的新聞，相關(guān)話題屢登熱搜。
增效方面，“蔚小理”默契地達(dá)成共識(shí)，選擇推出新車。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，今年下半年，汽車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一波新品投放期。其中，蔚來(lái)共有ET7、ET5和ES7三款新車發(fā)布。目前，ET7已開(kāi)始交付，而ES7和ET5將分別于8、9月開(kāi)始交付。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌表示，下半年發(fā)布的搭載NT2.0的車型將有助于改善毛利水平。此外，最快在今年下半年，蔚來(lái)的整體產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到每月20000臺(tái)。
理想方面，受制于疫情的影響，原定于4月在北京亮相的理想L9將于今年第三季度開(kāi)始交付。據(jù)悉，理想L9價(jià)格區(qū)間為45萬(wàn)-50萬(wàn)元，搭載全自研的旗艦級(jí)增程電動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航1315km。同時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人理想表示，未來(lái)會(huì)在每10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)打造一款“明星產(chǎn)品”。在不同的價(jià)位，精準(zhǔn)滿足不同的消費(fèi)需求。這也是理想汽車的核心產(chǎn)品策略。
而在小鵬方面，2021年底，在廣州車展首次亮相的旗艦車型G9，將在今年第三季度上市發(fā)售和量產(chǎn)。小鵬G9預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)以上，將與理想L9和蔚來(lái)ES7形成正面競(jìng)爭(zhēng)。
由此，我們不難發(fā)現(xiàn)。倘若規(guī)劃順利實(shí)施，蔚來(lái)下半年將重點(diǎn)圍繞交付量進(jìn)行；理想則會(huì)踐行自身的產(chǎn)品策略，以價(jià)格為G點(diǎn)打造各個(gè)層級(jí)的“明星產(chǎn)品”；而小鵬也將憑借G9的上市成為高端市場(chǎng)的入局者，而一旦G9順利交付，其毛利率也勢(shì)必會(huì)得到改善。何小鵬說(shuō)，小鵬汽車中長(zhǎng)期目標(biāo)是將整體毛利率提升至25%以上。
不過(guò)，雖然規(guī)劃的落地使三者各自都有所收益，但仔細(xì)分析三者的戰(zhàn)略路線便可發(fā)現(xiàn)，高端的蔚來(lái)開(kāi)始向下試探、走量的小鵬開(kāi)始沖擊向上市場(chǎng)，僅靠一款產(chǎn)品走天下的理想也開(kāi)始了豐富產(chǎn)品矩陣之路。曾經(jīng)的“井水不犯河水”在現(xiàn)實(shí)面前也“被迫為敵”。
可以預(yù)見(jiàn)的是，“蔚小理”三者間的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，甚至?xí)霈F(xiàn)“貼身肉搏”的境況發(fā)生。
止損路上 困難重重
不過(guò)，“蔚小理”的止損之路可能十分崎嶇。畢竟，仍有些問(wèn)題，是短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有辦法解決的。
首先是眾所周知的芯片、電池供應(yīng)問(wèn)題。由于受制于人，所以大多數(shù)情況下只能“在線求芯”。而比亞迪，卻憑借自有的芯片廠，實(shí)現(xiàn)了高枕無(wú)憂。
雖然三家公司都已開(kāi)始對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行“補(bǔ)救”，但這一過(guò)程顯然是無(wú)比漫長(zhǎng)的。
小鵬方面表示，由于其自2015年便開(kāi)始了分步驟打造嵌入式系統(tǒng)硬件和底層軟件的深度自研，所以這部分自研成果不僅會(huì)在今年進(jìn)入產(chǎn)生規(guī)模效益的階段，還會(huì)使得小鵬在未來(lái)應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)問(wèn)題更加靈活有底氣。
電池領(lǐng)域，2022年3月，“蔚小理”聯(lián)手投資了國(guó)內(nèi)排名前十的電池廠商欣旺達(dá)，希望通過(guò)尋找更多供應(yīng)商的方式來(lái)分?jǐn)傠姵毓?yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，補(bǔ)足了短板，“蔚小理”還將受到行業(yè)內(nèi)諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。從數(shù)據(jù)上看，比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉是穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源車的前三位，去年比亞迪的銷量是60萬(wàn)輛，上汽通用五菱是43萬(wàn)輛，特斯拉中國(guó)是32萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，僅一個(gè)特斯拉就是蔚小理全部銷量的總和。
除了新能源車的內(nèi)卷之外，他們還面臨著外部傳統(tǒng)汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)，奧迪、奔馳、寶馬三家公司的財(cái)報(bào)披露，過(guò)去一年他們電動(dòng)化轉(zhuǎn)型車的銷量規(guī)模達(dá)到了10萬(wàn)輛左右，這個(gè)規(guī)模跟蔚小理是幾乎相當(dāng)?shù)摹?/p>
利潤(rùn)方面，比亞迪在去年獲得了30億元的利潤(rùn)，特斯拉全年在全球的利潤(rùn)是55.19億美元，約合人民幣348.8億元，那么按占中國(guó)市場(chǎng)比例26%來(lái)算的話，特斯拉在中國(guó)的利潤(rùn)大概是90億元左右。反觀蔚小理，至今仍在虧損……
結(jié)語(yǔ)
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，” 蔚小理 “都是國(guó)內(nèi)眾多造車新勢(shì)力中的主角，其業(yè)務(wù)動(dòng)向、產(chǎn)品路線，或是創(chuàng)始人的言論也時(shí)刻處于聚光燈下，備受關(guān)注。
據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》顯示，新能源汽車新車銷售量 2025 年要達(dá)到新車銷售總量的 20% 左右，即 600 萬(wàn)輛左右?；谛履茉窜嚱鼉赡赇N量的高增速，2025 年的銷量很有可能會(huì)超過(guò) 600 萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，幾乎將較 2021 年的市場(chǎng)規(guī)模翻一番。
汽車行業(yè)內(nèi)，2025 年是個(gè)出現(xiàn)頻率很高的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車決定 在這一年全面停售燃油車，吉利說(shuō)它的極氪要在這一年獲得超65萬(wàn)的銷量，理想汽車表示要在這一年內(nèi)拿下 20% 的市場(chǎng)份額……顯然，往后的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。
