這款被李想稱為“500萬以內最好的SUV”，終于正式上市了……
日前，理想L9 在理想汽車線上發(fā)布會上正式發(fā)布。據(jù)悉，該款車型搭載了自研的旗艦級智能駕駛系統(tǒng)-理想AD Max；移動“客廳”般的五屏三維空間交互智能座艙全國統(tǒng)一售價為45.98萬元，于 6 月 21 日-7 月 15 日開啟用戶預訂。CLTC綜合續(xù)航里程達 1315 公里，WLTC綜合續(xù)航里程則為 1100 公里。
發(fā)布會結束后的21點，部分用戶反饋稱打開理想官網(wǎng)顯示未知錯誤，無法完成下單。對此，理想汽車官方表示，由于理想 L9 預訂火爆，目前服務器正在緊急修復中，“給大家?guī)聿槐悖覀兩畋砬敢狻７掌餍迯椭螅覀儠谝粫r間告知。”
事實上，網(wǎng)友們對L9的關注，早就在理想幾輪的預熱、炒作之后被扒了個底朝天。基本上除了售價沒有公布，其他的配置都大差不差了。作為一款6座SUV，理想L9不僅是理想汽車成立八年后的第二款量產(chǎn)車型，也是理想汽車進入公司發(fā)展新階段的首款作品。值得一提的是，理想L9距理想汽車上一款、也是此前唯一一款車——理想ONE的發(fā)布時間已經(jīng)3、4年了。
考驗理想L9的
仍然是產(chǎn)能與品牌躍遷
在理想官方的定義中，L9是Max，ONE是Pro。由此可見，二者的區(qū)別首要便來自于定位，理想ONE定位于中大型SUV，L9則定位為大型SUV。
而從產(chǎn)品端來看，L9對于家庭用戶的把握顯然更加徹底，不僅在功能與體驗都進行了大規(guī)模升級，更是有二代增程平臺、全新輔助駕駛平臺等底層架構的保駕護航。
而在大眾最為關注的價格方面，理想ONE 34.98萬起與L9 45.98萬的定價也分別處于現(xiàn)今的中高端及高端新能源汽車市場。因此，理想ONE與理想L9，不管是產(chǎn)品差異還是價格體系上，兩者的交集都是有限的。
那么，在與理想ONE無較大交集的情況下，L9能否如李想料想的那樣，在9月實現(xiàn)交付過萬嗎？
答案可能不會如李想所料。在速途網(wǎng)看來，盡管L9在用戶邏輯、產(chǎn)品定位、系統(tǒng)工程等方面的確依然維持著高水準，但無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車的豪華市場，都鮮少有大型SUV月銷過萬的情況出現(xiàn)。
理想L9交付的緊迫首先來自于自身，首先來說，理想現(xiàn)有產(chǎn)能此前就已經(jīng)捉襟見肘。2021年6月，理想ONE交付量為7713輛，而據(jù)理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，當月訂單量早已超過1萬輛，但受芯片影響無法交付。隨著銷量的逐漸提升，理想的產(chǎn)能便一直處于緊張狀態(tài)。此前有媒體計算，常州生產(chǎn)基地單月產(chǎn)能大概在0.83萬輛左右，盡管目前正在擴建10萬輛的新廠房，但受疫情、供應鏈短缺等多方面因素影響，何時能夠拉滿尚且未知。至于北京和重慶兩個生產(chǎn)基地，也同樣如此。因此，L9想要在9月完成1萬輛的交付量，產(chǎn)能壓力可想而知。
除此之外，由于理想長時間以來都是一款車型打天下的狀態(tài)，大眾對于其品牌認知單一停留在原有的30萬元的價格區(qū)間，而L9將價格區(qū)間跳躍至50萬元的價格區(qū)間后，原本構建的品牌認知還能否支撐起理想價值躍遷也是核心問題之一。畢竟，一旦價格區(qū)間來到50萬元，在產(chǎn)品力之外，有關品牌形象、服務體系甚至是社交價值等附加屬性需求將會迅速增長，而理想在這一部分的準備似乎并不充分。
在最新公布的5月銷量中，理想ONE月銷量達11496輛，且2022年累計銷量已達47379輛。在同級別SUV中，月銷、年銷均排名第一。在競爭激烈的SUV市場中，可以說是表現(xiàn)不錯。如今，理想L9以旗艦車型的身份出現(xiàn)，理想汽車的“心思”可見一斑。
不過，在目前的汽車市場，暫時未出現(xiàn)售價在40萬以上，月交付量超過 1 萬的車型，且30萬以上的外資品牌包攬了前四。2022年1-5月，累計零售銷量排名前四的高端豪華SUV分別為特斯拉Model Y、奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L，其銷量分別為81516輛、62969輛、57792輛和52975輛。對于理想L9而言，月銷量能否破千臺要打個大大的問號。
強敵環(huán)伺 理想汽車高端路不好走
近年來，受益于國內汽車行業(yè)電動智能化變革，30萬元以上豪華車市場面臨規(guī)模、結構、格局的多重優(yōu)化。消費升級大趨勢下，30萬元以上豪華車市場規(guī)模不斷擴大，2021年國內豪華汽車市場全年銷量達300萬輛左右。國內豪華品牌份額，有望繼續(xù)提升至15%以上，2025年預計合計400萬輛。
在此背景下，豐田、福特、大眾等傳統(tǒng)外資巨擘們的新能源攻勢綿延不絕；極氪、沙龍、阿維塔等也都在大肆布局；零跑、哪吒等后起之秀頻頻發(fā)力，勢要在市場中奪得一席之地，而四面楚歌的理想汽車將避無可避地直面層層殺機。
行業(yè)內，在理想發(fā)布L9之前，蔚來與小鵬也相繼發(fā)布了新品ES7與G9。盡管同為SUV，但蔚來ES7與小鵬G9卻為純電動產(chǎn)品。售價方面， ES7在46.8萬元到54.8萬元，與理想L9基本持平，小鵬G9雖未公布價格，但業(yè)內人士預測亦不會超過競品。
因此，在速途網(wǎng)看來，面對蔚來和小鵬等友商的追趕，如何利用有限的資源最大限度地完成服務體系布局，如何以精準的產(chǎn)品策略帶動品牌形象的突破，如何在內部架構上保持高效率的運營機制都將成為制約其在市場表現(xiàn)的核心因素。
目前，理想L9量產(chǎn)工作已在常州生產(chǎn)基地準備完畢。為了提升交付效率，理想汽車已對平臺供應鏈投入數(shù)十億元和大量研發(fā)人員。按照理想汽車方面的規(guī)劃，今年7月用戶可在全國所有門店試駕理想L9，8月正式交付至用戶。
不過，雖然5月份位于長三角地區(qū)的理想零部件供應商恢復部分生產(chǎn)，但理想依舊存在零部件短缺的情況。而理想位于常州的生產(chǎn)工廠產(chǎn)能也沒有完全恢復正常，部分用戶的新車交付仍有可能出現(xiàn)延期。在此情況下，市場和用戶還能否給予理想足夠正面的回應仍然有待商榷。
此外，2021年12月，上海市發(fā)布新規(guī)，自2023年全市插混、增程式不再享受專用牌照發(fā)放政策，無形中為理想L9的銷量設置了一道障礙。同時，寧德時代日前發(fā)布的基于第三代CTP技術麒麟電池也將純電與增程式車型的續(xù)航差距進一步縮小。據(jù)悉，該電池能量密度達255Wh/kg，可讓純電動汽車實現(xiàn)1000公里續(xù)航。也就是說，無需增程器，搭載這一電池的汽車，續(xù)航里程即可接近L9。可以說，理想L9能依靠的只有自身產(chǎn)品力，甚至不僅是要做到第一梯隊水平，還要以更高的產(chǎn)品力，彌補一些其它方面的劣勢。
一路走去，理想將不可避免地與爭議同行。L9上市前幾日，理想汽車對其品牌進行了煥新升級。對此，理想汽車表示，其已經(jīng)完成了從“0”到“1”，現(xiàn)在則開啟從“1”到“10”的遠方征程。于此，我們也只能祝福理想遠方的征程一路順利。
