隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，汽車智能化終于找到了最佳載體。國內(nèi)智能駕駛汽車發(fā)展浪潮也格外澎湃，由L2、L3級別自動(dòng)駕駛、OTA演化延展出的智能駕駛操控，讓車企將眼光放在了智能座艙的“內(nèi)卷”上。
而對消費(fèi)者來說，汽車智能化的發(fā)展顛覆了汽車的屬性，從一開始的代步工具演變?yōu)橐粋€(gè)私人化的移動(dòng)空間。對有車一族而言，最平靜的獨(dú)處時(shí)間可能就是下班后在車?yán)镬o坐的那一刻；并且日益豐富的多功能娛樂體驗(yàn)充斥在人們生活的方方面面，駕乘在座艙空間內(nèi)的娛樂需求同樣日新月異。
現(xiàn)代人對汽車駕乘體驗(yàn)的更高需求和汽車在智能化領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步相輔相成，彼此的連接也變得更復(fù)雜更密切，催生出頗具規(guī)模的個(gè)人智能駕艙市場。
按照全球數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)IHS的統(tǒng)計(jì)，去年全球智能座艙市場規(guī)模已超過400億美元，據(jù)其預(yù)測，到2030年這一細(xì)分市場的市場規(guī)模將達(dá)到681億美元。中國市場呈現(xiàn)同樣的增長趨勢，市場潛力巨大。本文重點(diǎn)討論車載可視屏幕和座艙域控制器兩個(gè)核心方面。
01 車載可視屏幕
顯示屏作為車艙的關(guān)鍵硬件，從傳統(tǒng)中控臺時(shí)期就發(fā)揮著信息處理和娛樂方面的作用。隨著座艙軟件升級，座艙顯示屏可以承載視頻、音樂、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能，還拓展出了語音交互、自動(dòng)泊車、智能助手等新功能，而硬件也要追隨上軟件發(fā)展的腳步，這就要求顯示屏能夠?qū)⒏嗟墓δ艹尸F(xiàn)出來。因此，大屏、多屏逐漸成為了車企對車艙硬件的追求。
以今年理想汽車發(fā)布的新車型理想L9為例，我們就能看出現(xiàn)在智能座艙發(fā)展的一個(gè)主流趨勢——多屏互聯(lián)。理想L9的車內(nèi)座艙共搭載了5塊可交互和聯(lián)動(dòng)的屏幕，包括了方向盤氣囊上方MINI-LED安全駕駛交互屏、13.35英寸HUD抬頭顯示屏以及三塊屏幕尺寸均為15.7英寸的中控屏（3K OLED）、副駕駛屏（3K OLED）與后排娛樂屏（3K OLED）。理想汽車在新車中用新的屏幕形式取代了傳統(tǒng)樣式，比如安全駕駛交互屏和HUD就是智能座艙時(shí)代的產(chǎn)物，甚至用HUD取代了液晶儀表盤，將所有數(shù)據(jù)屏變得更大更有技術(shù)性。
理想的五塊屏幕確實(shí)能夠給用戶帶來極致的駕艙視聽享受，但理想L9發(fā)布后，業(yè)內(nèi)關(guān)于“智能汽車是否會(huì)安裝越來越多的屏幕”產(chǎn)生了爭議。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾在采訪中提到：“我堅(jiān)定反對車?yán)镉泻芏鄠€(gè)屏幕，屏幕多的基礎(chǔ)是車?yán)镉泻芏嗳耍慌_車?yán)铮嗌贂r(shí)間有多少個(gè)人，再乘以一個(gè)比例系數(shù)，每個(gè)人用不同的屏幕，在投入產(chǎn)出比上沒有太大價(jià)值。”
但即使是對汽車內(nèi)屏幕數(shù)量過多持反對意見的蔚來和小鵬來說，也不可避免地要在智能座艙屏幕的“內(nèi)卷”之戰(zhàn)中發(fā)力，只不過他們走了另一條路。
去年年底，蔚來在2021 Nio Day大會(huì)上發(fā)布了蔚來ET5——市場中首款搭載VR/AR體驗(yàn)的原生設(shè)計(jì)車型；為了能夠?qū)崿F(xiàn)在車?yán)锟措娪暗男枨螅※iP5甚至直接將47寸投影搬進(jìn)了車內(nèi)。
蔚來創(chuàng)始人李斌稱：“AR、VR肯定是靜止用，開車即便是NAD的情況下司機(jī)也是不能用的，但是副駕是可以用的。我們的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車時(shí)代人們在靜置狀態(tài)下待在車?yán)锏臅r(shí)間越來越長，沒有什么是比VR更能提供沉浸式體驗(yàn)的。”車載可視屏幕已經(jīng)完全不局限在駕駛功能和駕駛過程之中，而是將一個(gè)車內(nèi)環(huán)境改造成一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)娛樂空間。
與更多體驗(yàn)、更多功能相伴隨的是復(fù)雜的操作，目前智能座艙搭載的智能語音、手勢的識別仍然存在諸多問題，給操作帶來不便，甚至多屏幕還會(huì)產(chǎn)生駕駛安全和乘客用眼傷害的風(fēng)險(xiǎn)。復(fù)雜花哨的智能座艙功能必須要建立在安全、舒適的基礎(chǔ)之上，一味地追求功能反而與智能座艙方便使用的初衷背道而馳。
02 座艙域控制器
智能座艙內(nèi)的硬件，既有智能化屏幕這樣看得見的“臺柱子”，也有座艙域控制器這樣的“幕后功臣”，可以說智能座艙需要依賴座艙控制器實(shí)現(xiàn)智能化操作。
在智能座艙中基礎(chǔ)的元件是ECU （Electronic Control Unit） ，即被稱為車載電腦的電子控制單元。在智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的趨勢下，一部車往往需要多達(dá)100-200個(gè)ECU來控制。為了解決分布式EEA的問題，汽車產(chǎn)業(yè)開始逐漸把很多彼此分離但功能相似的ECU功能集成整合到一個(gè)比ECU性能更強(qiáng)的處理器硬件平臺上，這就是汽車“域控制器（Domain Control Unit，DCU）”。根據(jù)不同的功能分區(qū)，汽車座艙部分的域控制器被稱之為座艙域控制器。
據(jù)國聯(lián)證券測算，2025 年國內(nèi)智能座艙域控制器市場規(guī)模將達(dá)到131億元，2022-2025年CAGR為82.68%。智能駕艙的市場擴(kuò)張必然也將帶動(dòng)智能座艙域控制器市場的拓展，車企在該領(lǐng)域也開始布局生產(chǎn)與研發(fā)的組合拳。
對于域控制器或者說座艙控制器，控制器芯片的算力是車企最核心的需求。而目前，全球各類數(shù)字產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在都面臨著“缺芯”的行業(yè)風(fēng)暴，實(shí)力較強(qiáng)的車企已經(jīng)走上了芯片自研的路線，而一些研發(fā)能力有限的車企也采取了與第三方合作共研的方式。
然而在域控制器芯片研發(fā)中，研發(fā)方都面臨著同樣的研發(fā)困境。傳統(tǒng)E/E架構(gòu)正在轉(zhuǎn)變，過去的分散式ECU演變?yōu)橐粋€(gè)個(gè)域控制器，架構(gòu)逐漸向集中化、一體化發(fā)展。這樣的轉(zhuǎn)變一方面帶來了供應(yīng)鏈體系的改變，商業(yè)邊界的打破需要車企和供應(yīng)商重建聯(lián)系；另一方面集中化、一體化的架構(gòu)對于算力是十分大的考驗(yàn)。
03 智能座艙，最終理想
智能座艙所涉足的領(lǐng)域除了車載屏幕和艙域控制器，還包括座椅、燈光等在內(nèi)的諸多部分，車艙與車外環(huán)境和交通基礎(chǔ)設(shè)施的高效連接等。甚至，廠商在研發(fā)過程中將駕艙內(nèi)人與機(jī)器的智能情感交互都提上了發(fā)展藍(lán)圖。未來，車載AI也許能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)測和理解用戶意圖，為車主帶來如同科幻電影般的奇妙體驗(yàn)。
各個(gè)車企、供應(yīng)鏈廠商各顯神通，把智能座艙的舞臺變成了個(gè)性化駕駛最激烈的戰(zhàn)場，紛繁復(fù)雜的功能、別具一格的體驗(yàn)無一不在刷新用戶的認(rèn)知。其發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的機(jī)械座艙、電子化座艙、智能化座艙，終究會(huì)向全智能和自動(dòng)化發(fā)展，衍生出一個(gè)屬于駕乘的第三生活空間。
這樣的構(gòu)想當(dāng)然還需要時(shí)間來實(shí)現(xiàn)，但我們將這件事情化繁為簡后，智能座艙的核心仍然是便利、舒適與安全。
這既是所有智能座艙廠商的追求，也是用戶需求的根本。
