日前，社交平臺曝光了一組“奇瑞、華為、寧德時代”三方合作打造的首款車型諜照。據(jù)悉，新車為一款轎車，集三家整車制造、智能駕駛系統(tǒng)、電池等方面的技術(shù)優(yōu)勢于一身，預(yù)計在2023年-2024年之間上市。
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值得一提的是，“新車”曝光前不久，寧德時代子公司——問鼎投資還以2.3億元的“代價”入股奇瑞，持股占比3.73%，成為奇瑞控股第七大股東。
圖源：奇瑞官網(wǎng)
“強(qiáng)強(qiáng)組合”的背后，不僅代表著曾經(jīng)“自主一哥”——奇瑞轉(zhuǎn)型沖高的決心，也讓行業(yè)內(nèi)外對此次合作充滿了期待。那么，曾在中國汽車早期發(fā)展階段“風(fēng)光一時”的奇瑞，緣何如此呢？
奇瑞新能源銷量的“回緩”
事實(shí)上，在國內(nèi)的主流車企中，奇瑞是最早涉足新能源的車企之一。
速途車酷發(fā)現(xiàn)：早在1999年，奇瑞就成立了 “清潔能源汽車專項組”，專職負(fù)責(zé)混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研究與開發(fā)；2010年正式成立奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司；2014年奇瑞eQ純電動汽車上市，后來又推出了奇瑞小螞蟻eQ1等。
然而，擁有強(qiáng)大“前瞻性”的奇瑞并未在新能源之路上一路領(lǐng)先。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：2018年-2020年，奇瑞新能源汽車銷量分別為6.15萬輛、有4.67萬輛及4.3萬輛。而來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車?yán)塾嬩N量為110.9萬輛，銷量增長9.8%。也就是說，在行業(yè)增長大趨勢之下，奇瑞反而下跌。
2022年，奇瑞交出了一份看上去“頗具驚喜”的答卷。
官方信息顯示，在剛剛過去的11月，奇瑞集團(tuán)的整體銷量為100531輛。2022年前11個月，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車1127289輛，同比增長32.6%。其中，新能源汽車（含新能源乘用車和商用車）的累計銷量為220918輛，同比增長147.9%。這意味著，目前的奇瑞新能源不僅處于“節(jié)節(jié)高升”的態(tài)勢，還為奇瑞的整體的快速發(fā)展“添色不少”。
奇瑞新能源銷量的“難言之隱”
奇瑞新能源真的“一路生花”嗎？
將數(shù)據(jù)近一步剖析后便會發(fā)現(xiàn)，奇瑞新能源在銷量上的優(yōu)勢主要集中在微型車領(lǐng)域。
據(jù)上險量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1月-11月，奇瑞新能源累計上險16萬輛。其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻兩款車分別完成上險7.5萬輛、8.3萬輛，累計超過15萬輛。也就是說，小螞蟻、冰激凌兩款車型撐起了奇瑞在新能源市場的“大半邊天”。
眾所周知，這一類車型更多的是以性價比優(yōu)勢奪取市場，并不能體現(xiàn)奇瑞在新能源市場的技術(shù)積累。同時，奇瑞新能源鮑思語曾在去年公開放言：“2022年QQ冰淇淋+奇瑞小螞蟻這兩款A(yù)00小車要賣到30萬+?！彪m然兩款車型在眼下頗受市場歡迎，但照目前情況來看，完成該目標(biāo)也實(shí)屬“天方夜譚”了。
需要注意的是，盡管微型電動車市場正在回暖，但隨著五菱宏光MINIEV、上汽科萊威CLEVER、長安奔奔E-star等競爭者相繼出現(xiàn)，留給奇瑞的微型車也愈加式微。加之過于依賴微型小車的銷量增長將對品牌發(fā)展造成深遠(yuǎn)的影響（即低端車型銷量越高，奇瑞新能源低端品牌形象則越根深蒂固），因此，長遠(yuǎn)來看，這并不是個“良性發(fā)展”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
此外，隨著國內(nèi)車市結(jié)構(gòu)的升級，向上是成熟品牌發(fā)展的必經(jīng)之路。12月13日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全國乘用車市場價格段結(jié)構(gòu)走勢是持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，5萬元以下車型的銷量占比目前僅有4%。而此前更有多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正加快由“啞鈴型”向“紡錘型”優(yōu)化。
微型市場承壓、品牌形象根深蒂固，如此一來，奇瑞加快“沖高”步伐也成為其亟待解決的問題。
奇瑞，難高端
為了打破僵局，奇瑞新能源也有所動作，但成效并不明顯。
2020年9月，奇瑞新能源推出了價格面向中端主流市場的全新純電動SUV“大螞蟻”。或許是希望能夠借助小螞蟻的名頭迅速打開市場，但結(jié)果卻未能所愿。
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞大螞蟻在2021年8月份的銷量僅為102臺，與2021年7月份的銷量數(shù)據(jù)相比，環(huán)比下滑了14.29%，今年前9個月累計銷量僅為819臺，月均銷量不足100臺。
而將目光聚集到智能純電動車領(lǐng)域，眾多車企也紛紛開始向高端化進(jìn)發(fā)，不僅特斯拉早已取得遙遙領(lǐng)先的成就；蔚小理分別突出服務(wù)、智駕也取得了不錯的市場反饋；長安、吉利、上汽、東風(fēng)等都已經(jīng)憑借子品牌布局了高端品牌，大舉進(jìn)軍智能電動車市場；甚至互聯(lián)網(wǎng)大廠也開始造車，比如小米，百度，華為，而后加上造車新勢力的興起，都極大地增強(qiáng)了自主品牌在智能電動車時代的話語權(quán)。
反觀奇瑞在中高端新能源市場卻一度失聲，留給奇瑞的時間已然不多了。
事實(shí)上，早在這次“官宣”之前，奇瑞和華為合作造車的消息便已經(jīng)被曝出。
今年9月的“瑤光2025 奇瑞科技DAY”上，奇瑞公布了和華為智選車合作開發(fā)智能電動汽車品牌的計劃。據(jù)悉，該品牌基于“EOX”平臺打造，已規(guī)劃5款電動車，并計劃在2023年推出其中兩款，一款的售價預(yù)計在30萬元以上。
同時，此次“三巨頭”的聚首，雖然和此前長安、華為以及寧德時代共同開發(fā)阿維塔的情況大相徑庭。但與阿維塔相比，奇瑞所采用的智選車合作模式，與華為綁定更為密切。目前這一合作模式下的品牌是華為和賽力斯共同開發(fā)的問界。
然而，“含華”量并不是銷量保證。而與華為有合作的極狐、阿維塔，都沒能迎來預(yù)想中的熱銷，只有完全交出“主導(dǎo)權(quán)”的賽力斯靠著問界AITO，成功躋身月銷萬輛陣營。
數(shù)據(jù)顯示：從8月初就已開始接受預(yù)定的阿維塔11，在近3個月里最終鎖單量僅5000輛；極狐在剛剛過去的12月份僅獲得了1186臺的銷量數(shù)據(jù)。
速途車酷研究院認(rèn)為，奇瑞仍是眼下國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開拓者之一，在汽車智能化等領(lǐng)域有不可磨滅的“印記”。不過，雖然與眾多優(yōu)勢企業(yè)合作，能進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品的實(shí)力，但唯有做好自己，提高產(chǎn)品核心競爭力，才能真正改變自身的市場境遇。
研發(fā)投入加碼，奇瑞需提速
奇瑞之困，該如何解決？
奇瑞自身給出了一個答案——加大研發(fā)投入，以技術(shù)和產(chǎn)品化作競爭力。
今年9月，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，宣布將在未來5年，投入1000億元用于技術(shù)創(chuàng)新，搶占新能源與智能化風(fēng)口。其中包括，培養(yǎng)研發(fā)人員超過2萬人，其中軟件人才比例超過50%，目標(biāo)是今年建成19個瑤光實(shí)驗室，到2025年建成300個。
同時，這份戰(zhàn)略還涉及了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)，幾乎囊括了當(dāng)下汽車智能電氣化轉(zhuǎn)型所涉及到的多個領(lǐng)域。奇瑞計劃以此為基礎(chǔ)，全力打造包含平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)。
圖源：奇瑞新能源官網(wǎng)
尹同躍表示：“瑤光2025”戰(zhàn)略是奇瑞緊扣行業(yè)發(fā)展脈搏，積極迎合泛中心化需求，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一次勇敢嘗試。它是企業(yè)“科技躍遷”的重要戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，也是奇瑞加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型的“沖鋒號”和“宣言書”，更是奇瑞進(jìn)階向上，承載民族品牌向上使命和擔(dān)當(dāng)?shù)囊淮斡赂遗实恰?/p>
然而，看似積極的戰(zhàn)略，還是引來了不少質(zhì)疑。
首先，奇瑞宣稱2020年將實(shí)現(xiàn)L3級有條件自動駕駛，且經(jīng)過持續(xù)的技術(shù)提升后，計劃2025年實(shí)現(xiàn)L4級高度自動駕駛；2026年以后實(shí)現(xiàn) L5 完全自動駕駛。然而如今距離2022年結(jié)束僅剩幾天時間，奇瑞上述針對自動駕駛技術(shù)的宏偉規(guī)劃還看不到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
其次，奇瑞未來5年要投入1000億，也就是說平均每年要拿出200億的真金白銀用在執(zhí)行這份戰(zhàn)略的研發(fā)上。這無疑令本就不太富裕的奇瑞更加“捉襟見肘”。
公開信息顯示，2020年疫情影響下奇瑞凈利潤僅為737.18萬元，下滑幅度高達(dá)98%，營收為347.62億元，負(fù)債卻高達(dá)600多億。
此外，奇瑞的融資歷程也難掩“曲折”。資料顯示：自2010年成立以來，奇瑞新能源共進(jìn)行過3輪融資，但均未公開披露過金額，且目前已有2年時間未拿到新的融資；加之奇瑞多次折戟上市之路，實(shí)在無法令大眾相信奇瑞有足夠的市場布局高端市場。
作為一家誕生超10年的老牌新能源車企，奇瑞新能源很難像極氪、智己這些剛成立的新興電動車企那樣，僅靠宏偉的發(fā)展規(guī)劃，就可以作為潛力股受資本市場熱捧。好在，奇瑞做出了打開新能源市場新局面的一種嘗試。于此，我們也希望奇瑞能在新時代中順利突圍。
畢竟，市場仍在期待，王者能否歸來。
