如今，世界各國都在積極擁抱新能源汽車。無論是特斯拉的故鄉美國，還是規模增長最快、且意圖憑借新能源來進行“彎道超車”的中國，亦或是在環保政策上最嚴苛的歐洲各國，都有著強大的動力去發展新能源汽車，也才促成了眼下這場新能源大轉型。
全球新能源滲透率（一定時期內新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重）最高的國家，你知道是哪個嗎？
根據挪威道路交通信息委員會（OFV）的數據，2021年，挪威經銷商共銷售了176276輛汽車，其中65%為純電動汽車，28%是混合動力汽車，新能源已經占據了絕對主流。摩根士丹利預測，挪威的電動化進程領先世界15年。
那么，挪威何德何能？
01天時地利
挪威標志性的極光與新能源汽車的環保清潔的形象十分契合，這其實也暗中昭示了挪威人如此積極地擁抱新能源的最重要原因——由于地處北極圈，受全球變暖的影響最大，因此挪威政府格外重視環保，包括石油、漁業、森林、礦產等在內的幾乎所有自然資源都被政府控制，以此來保證不被過度開發，且當地的發電廠也大多以風力和水力發電為主，是標準的“可持續發展”踐行者。
基于同樣的原因，挪威政府對于新能源的扶植政策相當激進。
比如，挪威計劃在2025年就禁售燃油車，在歐洲各國中屬于最早的（雖然按照目前的增長勢頭來看，恐怕不用等到那時，挪威就已經是新能源車的天下了）。如今在政策上，一方面對進口車企免關稅；另一方面對新能源消費者也有一系列優惠政策（免征購置稅、停車費等，路橋費也不高于燃油車的50%）。甚至，電動車還擁有可以在出行高峰期使用公交車道的“特權”。而與之相對的，是提高了傳統燃油車的各類污染相關的稅種，以這種“胡蘿卜加大棒”的手段來刺激新能源車的推廣。
從目前的情況看來，這些政策達到了目的。根據挪威電動車協會（NEVA）的調查數據，目前挪威人購買電動汽車的原因，按重要程度排序的話，分別是免收/降低過路費（33%）、免車輛購置稅（31%）、車輛使用開銷低（30%）等等。
除了經濟方面的政策，政府對充電樁這樣的基礎設施的建設也非常重視。根據歐洲替代燃料觀察組織（EAFO）的報告，挪威在2020年底已建成的充電樁數量為1.87萬個，意味著平均每1萬名挪威居民就擁有35個充電樁，主干道每百公里都有2到3個充電樁。
另外在自然條件方面，挪威雖然地處北歐，但其實大部分地區屬溫帶海洋性氣候，并沒有想象中的那么冷，特別是受北大西洋暖流的影響，挪威的氣候出乎意料地溫和，即使在冬季，沿海的大部海面也都不會結冰，所以冬天電池的續航“縮水”問題并沒有那么嚴重。再加上本身國土面積就不大（約38.5萬平方公里，略小于中國云南省），這就極大緩解了人們的“里程焦慮”，幫助電動化轉型掃清了障礙。
從自然環境到政策環境，挪威可謂集齊了電動車發展的“天時地利”，也就順理成章地成了全球對電動車接受度最高的國家。
02外來品牌的天堂
除了以上的“天時地利”，挪威之所以成為外來品牌的天堂，有一點至關重要——這里并沒有過于強勢的本土汽車品牌，所以政府也不會有什么貿易保護政策，當地居民也沒有類似的消費偏好，因此對外來品牌來說，這里的市場環境相對開放、公平。再加上免關稅的政策，才使得這里真正成為了外來品牌的天堂，各國電動車品牌廝殺激烈。
如今挪威的新能源市場格局，是三股勢力“三分天下”。其一是全球巨頭特斯拉，根據挪威公路聯合會（Norwegian Road Federation）的數據，2021年特斯拉在挪威汽車市場的份額為11.6%，首次超過大眾（9.6%）成為全年銷量排名第一的汽車品牌；其二是來自日韓的品牌，如日產LEAF、現代KONA等；其三就是歐洲本土的霸主——德系車，如大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron等。
值得注意的是，盡管強者云集，但目前挪威市場的集中度很低，并不存在明顯領先的巨頭。此前特斯拉Model 3于2019年剛上市的時候，市占率一度達到31%，但從最近的數據來看，挪威又回到了“群龍無首”的市場格局。“亂世出英雄”，這般市場格局對于中國新能源這樣的后起之秀無疑是有利的。
然而，說到國產車目前在挪威的表現，大概只能用一句話：前途是光明的，道路是曲折的。根據幾家中國主要新能源品牌（包括比亞迪、上汽名爵、小鵬、蔚來、紅旗、大通）的數據總和，2020年和2021年，它們旗下的汽車在挪威的總注冊量分別為3883、4802臺，而今年僅在前9個月，注冊量就已達到了5726臺，并且市場占有率在第二季度達到了歷史新高10.1%，正在呈現出明顯的上升勢頭。
在眾多國產品牌中，目前上汽名爵MG和比亞迪的表現較為突出。特別是名爵，第三季度注冊量達到了1056臺，市占率達到了4%。這一方面是因為它在被上汽收購前是英國品牌，在歐洲市場原本就有一定的知名度；另一方面也與它進入挪威的時間比較早有關——2019年就已經進軍挪威。比亞迪唐EV自去年8月在奧斯陸上市，到去年年底便交付了第1000輛，而在今年前九個月銷量就已達到1370輛，排在挪威新能源銷量榜第15名。
另外，吉利與沃爾沃共同持有的合資品牌極星在挪威表現亮眼，去年極星2的全年銷量4103輛，位列年度銷量第十。當然，這也與它的歐洲血統有關——它原本是瑞典的品牌，后來被沃爾沃收購，再后來吉利才參與了投資。
03前景與挑戰
對外來品牌來說，一個不好的消息是：挪威對新能源的激勵政策可能不會太久了。由于稅收減免，去年挪威政府出現了34.1億美元的財政缺口，最近一些地方政府也表示：它們正在損失“用于資助公共交通的資金”，挪威的立法機構已經在研究縮減對電動汽車的稅收減免幅度。因此，挪威目前對新能源激進的扶植政策面臨著調整的可能。而如前所述：挪威人購買新能源的重要原因正是稅費的減免。
而且我們要意識到，挪威這個市場本身天花板也并不高。人口540余萬，去年的汽車總銷量17萬輛，有限的市場容量注定了它只能扮演“跳板”的角色——一塊通往歐洲腹地的跳板。
所以對國產車來說，眼下最重要的是我們要盡快通過挪威市場的反饋來發現自身的不足。比如，因為完全不同的社會環境，中國新能源最重要的“智能化”優勢在挪威并沒有得到充分發揮，再加上時間倉促、準備不足，也沒能做到充分響應當地消費者的需求。而只有對當地的環境和文化進行長期深耕、吸取當地消費者的反饋并盡快作出調整，才能在殘酷的市場競爭的中真正立足。這并不是一朝一夕的事。對中國品牌自身來說，“出?！辈⒉恢恍枰坌模枰毿呐c耐心。
對外來品牌敞開大門的挪威就像一面鏡子，映照出了車企們真正的實力。在這個過程中，國產車應該抓住良機，查漏補缺，盡快彌補自身的不足，為以后正式進入歐美這樣的全球汽車工業腹地做好準備。
登陸挪威之后，真正的競爭才剛剛開始。
