近幾年，泰國在國人心中的存在感似乎增強了不少——不論是赴泰國旅游的人數，還是影視劇中出現泰國元素的頻率，都呈現出明顯的增加趨勢，坊間甚至還有人將泰國稱作“中國的后花園”。
在新能源汽車領域，也有越來越多的企業意識到了泰國乃至整個東南亞市場的重要性。
據統計，去年上半年，中國新能源乘用車整車合計出口36.22萬輛，其中出口東南亞的有5.84萬輛，占比16.1%，是我國新能源乘用車出口的第二大市場，僅次于西歐（12.27萬輛，占比34%）。而泰國作為東南亞的第二大經濟體，以及重要的汽車生產、銷售大國，成為了很多中國新能源車企出海的一處重鎮。
那么，出海泰國，有搞頭嗎？
01
泰國，新能源汽車爆發前夜
在很長一段時間內，東南亞在人們心中的形象往往與“臟亂差”掛鉤。但情況正在悄然發生改變——如今的東南亞已經成長為世界第五大經濟體，擁有超過6億的人口的巨大潛在市場。并且，這里的國家普遍依賴進口原油，這一方面造成了能源安全的隱患，另一方面還加重了污染問題。
因此，東南亞向新能源汽車轉型的需求是巨大的。特別是像泰國這樣重視汽車產業的國家，已經開始著手制定了一系列扶植新能源發展的規劃和政策。
泰國政府很早就開始致力于將本國打造成東南亞的電動汽車制造中心和出口基地，還明確提出：到2030年，泰國的電動車滲透率到達到50%，新能源汽車產量要占據汽車總產量的30%，并成為東南亞新能源汽車的重要生產基地。另外，泰國政府還計劃未來幾年吸引4000億泰銖的投資，力爭到2036年實現120萬輛電動汽車的產能。
面向業界，政府制定了一系列減稅甚至免稅措施。比如，泰國內閣批準：從2022年起到2025年5月底，免征在本地免稅區、自由貿易區組裝或制造的部分電動車的關稅，并對進口電池、牽引電機、壓縮機等重要的電動汽車部件免關稅。另外，對于售價不超過200萬泰銖（約合人民幣39.78萬元）的純電動汽車，整車進口關稅降低40%；價格在200萬-700萬泰銖（約合人民幣139.23萬元）之間的電動汽車，進口關稅到2023年降低20%。
面向消費者，泰國也出臺了購車補貼、減免道路通行稅等措施。根據《曼谷郵報》的報道，2022年6月，泰國把純電動車的稅率從8%降低到了2%，每輛純電車還有15萬泰銖（約等于3萬余元人民幣）的購車補貼。而且泰國內閣會議批準：凡是在2022年10月1日-2025年9月30日期間注冊使用的純電動汽車，年度道路通行稅可減免80%，預計將有超過12.87萬輛電動汽車享受到這一政策帶來的優惠。
就目前看來，泰國的新能源汽車普及率仍然不高，滲透率只有2.6％，但增長十分迅速——2020年和2021年，泰國的電動汽車銷售量分別為1056輛和3994輛，而2022年僅在前7個月，核載人數7人及以下的私人新能源車注冊量已經達到10281臺，呈現出了跳躍式增長的態勢。
經濟發展良好、市場空缺巨大、政府大力支持……如今的泰國天時地利齊備，新能源汽車正處于爆發前夜。
02
?中國品牌在泰國“異彩紛呈”?
目前泰國的汽車市場仍牢牢被燃油車，特別是日系燃油車占據。根據全球汽車信息平臺Marklines的數據，2022年上半年，泰國乘用車市場的前三位分別是豐田（30%）、本田（22%）、馬自達（8%）。
但隨著近些年新能源汽車的興起以及日系車電動化轉型的滯后，就給了其他品牌以機會。比如“近水樓臺先得月”的中國企業們。
根據Marklines的數據，目前泰國新能源汽車市場上的主要玩家是中國車和德國車。2022年上半年，寶馬和奔馳共同占據了PHEV市場62%的份額；而在純電市場則是中國車占據了優勢，長城和上汽名爵共同占據了77%的份額，霸主氣勢初顯。相比之下，特斯拉在泰國的動作倒是慢了一步——2022年12月初才正式在泰國官宣鋪設直營渠道，此前僅通過第三方經銷商渠道銷售，因此表現不佳，在純電領域僅占據了9%。
長城和上汽名爵進軍泰國較早，也已經斬獲了較為豐厚的戰績。截至去年11月，長城汽車已經累計向泰國用戶交付了超過1.3萬輛新能源汽車，包括泰國產哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV和歐拉好貓等。特別是歐拉好貓，自2021年進入泰國以來就十分火爆，曼谷許多長城汽車門店里的歐拉好貓一度賣斷貨。而上汽則早從2012年開始就先后多次與泰國企業合資建廠，2019年，名爵在泰國推出了首款電動車型MG ZS EV，隨后又推出了MG VS HEV、MG EP，銷量也持續走高。
另外，比亞迪乃至哪吒這樣更年輕的企業也已經開始嶄露頭角。2022年10月10日，比亞迪元PLUS（在泰國名為ATTO 3）的長續航版本（NEDC 480KM）在泰國上市，一個月后標準續航版本也隨之上市。截至2022年12月12日，這款車在泰國斬獲了10305輛的銷售業績；2022年8月底，哪吒V右舵版在泰國上市，成為中國首個登陸泰國的新勢力車型；9月，哪吒海外首家3.0形象體驗空間在泰國開業，這也是中國新勢力在泰國的第一家直營店。
03
?全面布局，扎根市場
令人期待的是，中國品牌沒有止步于產品輸出，而是積極與當地機構合作，建立充電補能網絡等配套設施，甚至在當地建廠。這些無疑都為國產車在泰國的發展奠定了基礎。
比如，充電樁的短缺限制了泰國新能源市場的發展。據泰國汽車協會統計的數據顯示，目前泰國的電動汽車充電站數量僅為900多個，且主要分布在曼谷及中部經濟較發達地區。這就對新能源普及造成了阻礙。面對這種情況，一些國產品牌便“主動出擊”——長城的第一座“光儲充一體”超級充電站已在泰國運營；哪吒也在去年的第十九屆東博會上與泰國國家石油股份有限公司（即PTT公司）簽署了戰略合作協議，雙方將在“充電樁生產與安裝”、“公共充電服務”、“未來意向生產戰略規劃”等方面一同深耕泰國新能源汽車市場。
國產車在泰國建廠的步伐也從未停止。長城的羅勇工廠已于2021年6月開始生產汽車，當地售賣的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新能源車型均產自于此。據長城方面介紹，羅勇工廠所生產汽車的60%將在泰國本地銷售，40%將出口到其他海外市場；去年9月，比亞迪也與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署建廠相關協議。
值得注意的是，在產品的價格策略上，眾多國產品牌也都因地制宜地采取了降價策略，比如上汽為了快速占領市場，在泰國的4款純電動車型全部降價，其中MG EP已降價至76萬泰銖，約14.4萬元人民幣左右。顯然，相比歐美日韓等發達國家，東南亞的收入水平相對更低一些，這里的消費者對價格會更加敏感，也更看重汽車的耐用性與實用性。
全面布局的戰略，有的放矢的戰術，都讓我們對國產品牌在泰國的未來充滿信心。
總之，泰國乃至整個東南亞地區有著廣闊的新能源前景，再加上日系車在純電動市場慢了一步，眼下可謂是中國新能源品牌實現逆襲的最佳時刻。
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附：
