近日，智己轎車正式落地旗下首個(gè)11kW大功率整車智能無線充電方案。沒錯(cuò)，新能源汽車的無線充電，的確就要走近你我身邊了！

據(jù)悉，該款無線充電樁功率可達(dá)11kW，可達(dá)到同功率有線充電效率的95%左右，具備協(xié)同位置檢測(cè)功能；達(dá)到IP67、IP6K9K防護(hù)等級(jí)；而且支持金屬及活體異物檢測(cè)；未來還將融合WLC專屬高精度泊車技術(shù)。

同時(shí)，據(jù)IM智己App顯示：該無線充電樁需車主另行購(gòu)買安裝，統(tǒng)一售價(jià)18999元，抵扣購(gòu)車贈(zèng)送的6000元7kW有線充電樁權(quán)益后，實(shí)際需支付13000元。并且，該無線充電樁將于今年下半年起開始安裝。在此之前，智己會(huì)安排臨時(shí)安裝7kW有線充電樁，待無線充電樁安裝完成后，將回收該有線充電樁。

近幾年隨著新能源汽車賽道的火熱，一系列圍繞其出現(xiàn)的“便利”補(bǔ)能方式如雨后春筍般出現(xiàn)，從早期的換電、到之后的超充、再到油電混動(dòng)、插電混動(dòng)車等等，林林總總，不斷破圈。

那么，應(yīng)該如何看待此次智己汽車推出的“無線充電”呢？乍看之下，無線充電屬于一種新能源汽車“補(bǔ)能”新技術(shù)，但仔細(xì)琢磨后可以發(fā)現(xiàn)，眼下的無線充電更像是新能源汽車銷售的一個(gè)新噱頭。新能源汽車的無線充電市場(chǎng)，會(huì)像其他補(bǔ)能方式一樣快速繁榮嗎？

WiTricity最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，96%的人群對(duì)汽車無線充電感興趣，而70%的人表示更有可能購(gòu)買帶無線充電功能的電動(dòng)汽車。這對(duì)于注重用戶運(yùn)營(yíng)的新能源車企來說，似乎存在“風(fēng)口起飛”的可能。

何為新能源汽車的無線充電？

從官方定義上來說，新能源汽車的無線充電是指為高壓動(dòng)力電池進(jìn)行補(bǔ)能的大功率充電方式。就跟智能手機(jī)的無線充電類似，將手機(jī)放在無線充電面板上，不用連接充電線，就可以完成手機(jī)電池充電。

目前，電動(dòng)汽車無線充電的技術(shù)方式主要分為“電磁感應(yīng)、磁場(chǎng)共振、電場(chǎng)耦合和無線電波”四種。同時(shí)，由于電場(chǎng)耦合和無線電波這兩種方式的傳輸功率較小，目前主要采用電磁感應(yīng)和磁場(chǎng)共振兩種方式。

速途車酷研究院認(rèn)為，選擇布局無線充電主要是由于以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

首先，無線充電是以耦合的電磁場(chǎng)為媒介實(shí)現(xiàn)電能的傳遞，對(duì)于電動(dòng)汽車進(jìn)行無線充電，相比于車載OBC而言，最重要的區(qū)別是變壓器，由原來緊耦合變成了松耦合，即變壓器的原、副邊繞組分別置于車外和車內(nèi)，通過高頻磁場(chǎng)耦合來傳輸電能，將交流電變?yōu)榻o電池充電的直流電。用戶可以更便捷地隨機(jī)選擇充電時(shí)間。

其次，倘若停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置大量的集中式功率模塊，那么在停車場(chǎng)內(nèi)的所有車位上都可以無線充電，空間利用率大大提升。

此外，在新能源汽車較為看重的“智能化”方面，無線充電也可以借助自動(dòng)泊車的技術(shù)給無線充電賦能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車、自動(dòng)充電的功能。

行業(yè)內(nèi)，不少車企也相繼布局了相關(guān)產(chǎn)品預(yù)研和量產(chǎn)開發(fā)。

2014年7月，寶馬與戴姆勒（現(xiàn)梅賽德斯-奔馳）宣布簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)用于電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)。2018年，寶馬開始生產(chǎn)無線充電系統(tǒng)，并將其作為5系插混版車型的選配裝置，其額定充電功率為3.2kW，能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)85％，可在3.5小時(shí)內(nèi)充滿電；2022年，沃爾沃在瑞典采用XC40純電版出租車開啟無線充電實(shí)驗(yàn)；基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)E-GMP平臺(tái)打造的捷尼賽思首款純電動(dòng)SUV——GV60——也將無線充電作為賣點(diǎn)之一；豐田、本田、日產(chǎn)、通用汽車等多家車企也在研發(fā)無線充電技術(shù)……

車企紛紛布局的背后，是政策的大力推動(dòng)和支持。

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》重點(diǎn)點(diǎn)名“無線充電”，提出要“加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)”。

所以說，在本身優(yōu)勢(shì)明顯、政策扶持、用戶側(cè)重的背景下，選擇布局新能源汽車無線充電也不失為一種好的選擇。不過，雖然無線充電市場(chǎng)的火熱存在一定的理論基礎(chǔ)，但未來是否會(huì)像廠商所構(gòu)想的發(fā)展模型一樣前進(jìn)還未可知。

新能源汽車的無線充電具備一定的場(chǎng)景性，如果從科技電子中找到一個(gè)相似業(yè)態(tài)的話，手機(jī)無線充電似乎是一個(gè)較為相似的類比物。

事實(shí)上，無線充電的出現(xiàn)確實(shí)滿足了用戶的特定需求，但結(jié)合此前無線充電手機(jī)端應(yīng)用所遇到的問題來看，新能源汽車的無線充電想要得到長(zhǎng)足的發(fā)展，仍然存在幾個(gè)無法忽視的問題：

首先是安全問題：相較于手機(jī)無線充電來說，新能源汽車無線充電產(chǎn)生的功率更高。因此，大功率的設(shè)備會(huì)不會(huì)有輻射？而長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)不會(huì)對(duì)人身體有害或者造成損傷？也就成為新能源汽車用戶極為關(guān)心的問題。

其次，無線充電的成本勢(shì)必也會(huì)在一定程度上制約其發(fā)展。據(jù)悉，英國(guó)公交運(yùn)營(yíng)商FirstBus在推進(jìn)車隊(duì)電動(dòng)化的過程中，曾經(jīng)考慮過采用無線充電技術(shù)，但考察之后發(fā)現(xiàn)該技術(shù)過于昂貴，每個(gè)地面充電板供應(yīng)商報(bào)價(jià)7萬英鎊（目前1英鎊約合8.28元人民幣）。至于無線充電道路，更是造價(jià)不菲。

再有，無線充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一、技術(shù)的不成熟也是需要面對(duì)的重要課題。以目前的新能源汽車超充為例，雖然眾車企紛紛布局了屬于自己的超充技術(shù)，并為之“傾盡全部”，但目前仍未有任何一家車企打通與其他車企的“超充壁壘”。類比至無線充電，同樣如此。

此外，無線充電是否具有“良好”的“工作效率”也依然存疑。以捷尼賽思GV60為例，其采用的無線充電系統(tǒng)功率為11kW，充滿電需要8個(gè)小時(shí)，與快充“相去甚遠(yuǎn)”。同時(shí)，充電板比充電連接器更難移動(dòng)，無線充電的靈活性也可能會(huì)“大打折扣”。加之，系統(tǒng)維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的難題，新能源汽車無線充電商業(yè)化面前的阻力可見一斑。

最后，倘若無線充電真的實(shí)現(xiàn)了落地，其定價(jià)也對(duì)“開發(fā)者”具有一定的考驗(yàn)。據(jù)上海市消保委反映：在目前的新能源汽車充電APP上，充值門檻、充值附加服務(wù)的“丑聞”被不斷爆出，頻頻受到用戶的吐槽，而無線充電同樣具備場(chǎng)景化的特性，存在“漫天漲價(jià)”的可能。

因此，雖然無線充電的前景備受期待，但目前為止，其在新能源汽車領(lǐng)域仍然處于測(cè)試階段，道阻且長(zhǎng)。

目前各國(guó)針對(duì)無線充電的研發(fā)，還是僅限于靜態(tài)的大功率充電，而像手機(jī)那樣的小功率充電或者動(dòng)態(tài)充電，則還需要進(jìn)一步的技術(shù)革新。

由此，速途車酷研究院認(rèn)為，從目前的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來看，這個(gè)賽道并不樂觀。雖然智己汽車無線充電方案的落地證明了汽車無線充電的可應(yīng)用性，但在無線充電本身并不具備大規(guī)模推廣的條件下，很難為智己汽車的綜合實(shí)力加碼，或許只是一個(gè)噱頭。已經(jīng)在新能源動(dòng)車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的智己，未來需要形式更廣泛的創(chuàng)新發(fā)展。

同時(shí)，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的較量，已經(jīng)從純技術(shù)產(chǎn)品的較量向更為立體的品牌力比拼的階段進(jìn)化。新勢(shì)力品牌、豪華品牌、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌都參與其中。對(duì)于車企來說，發(fā)布產(chǎn)品和技術(shù)只是第一步，在銷售服務(wù)、用戶生態(tài)、品牌營(yíng)銷等方面的工作也將十分重要。

西門子充電基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)開發(fā)和創(chuàng)新主管斯蒂芬·佩拉斯曾說：“未來，電動(dòng)汽車無線充電將成為主流。除了讓充電變得更加便利，無線充電也是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的必要條件之一。”

設(shè)想一下，我們開著新能源汽車奔馳在路上，同時(shí)就“無線充電”完成了補(bǔ)能，是多么美好的未來呀！只是，以目前的情況來看，這樣的“未來”需要更昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施，且對(duì)大多數(shù)人來說，它不是必需品。