6個月前，Meta首席AI科學家楊立昆曾公開強調(diào)“現(xiàn)在的AI還沒有狗聰明”，6個月后，在智能化標簽成為競爭要點的汽車賽道又迎來一位大模型“上車”者……
幾天前，哪吒汽車和360公司正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣布將共同發(fā)布大模型產(chǎn)品NETA GPT，將360智腦、搜索和數(shù)字人等先進AI技術(shù)應(yīng)用在座艙等領(lǐng)域，加速“科技平權(quán)”落地。
與此同時，哪吒方面還公布大模型產(chǎn)品NETA GPT將率先搭載在哪吒L上，并將通過OTA方式推送給用戶。根據(jù)公開消息：該款車型將在今年4月上市，是哪吒汽車山海平臺首款SUV。
談及哪吒汽車與360，大眾最為熟知地莫過于那段“放棄增資，0元轉(zhuǎn)讓股權(quán)”的糾纏。
彼時，360在財報中直言不諱地指出：“哪吒汽車所帶來的虧損，是導致集團整體虧損的主要原因”。此后，時值“蜜月期”的哪吒汽車被360“轉(zhuǎn)讓”。如今，雙方選擇再次“牽手”，是否只是簡單的跟風“上車”？過程中，又將帶給哪吒汽車哪些方面的加持？
并非跟風上車，哪吒汽車的AI探索早已開始
事實上，背靠著AI+的統(tǒng)一態(tài)勢，哪吒汽車自身也曾數(shù)次對人工智能領(lǐng)域發(fā)起“探索”。
從早期（2018年6月）發(fā)布帶有人工智能AI寓意的新LOGO；到2022年底與NVIDIA開啟合作，為旗下車型配備高通8155芯片；再到投入20億，通過CMS電子外后視鏡、OMS座艙視覺監(jiān)控系統(tǒng)、AR－HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、車拍抖音以及游戲小程序打造智能安全的座艙；哪吒汽車對AI的決心可見一斑。
然而，落實到結(jié)果中，一系列探索并未帶來哪吒汽車期望的效果。除了“低端，性價比，網(wǎng)約車”的形象愈加深入人心外。其銷量及在資本市場的表現(xiàn)也乏善可陳。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車2023年銷量約為12.75萬輛，同比下滑16%，嚴重掉隊，與同行的差距在一年中被快速拉大；資本市場方面，相比成立時間較為接近的蔚來汽車等，哪吒汽車不僅深陷虧損泥潭，甚至上市進度也尤為緩慢。
可以說，早期的人工智能為哪吒汽車提供的幫助十分有限，除了較為泛化的概念融入外，在智能化應(yīng)用中，也僅僅停留在較為豐富的娛樂、智能交互體驗上。
一箭三雕，360從技術(shù)、服務(wù)、成本三方面助力哪吒AI故事回歸正軌
而將目光拉回到現(xiàn)在，與360合作，哪吒汽車將獲得“品牌形象高端化”“顛覆智能座艙賽道”“成本節(jié)約”等多方面的助力，讓大模型上車回歸正軌。
首先，大模型上車已經(jīng)成為一種行業(yè)共識。資料顯示：目前，百度的文心一言已被接入到了長安、吉利、嵐圖、紅旗、零跑等眾多車企之中；而吉利、理想等旗下自研大模型也均已相繼問世。在此情況下，本就在銷量上遇冷的哪吒汽車勢必要補齊短板。
其次，上車大模型，不僅代表著哪吒向高端化蛻變，不再簡單地以“性價比”明星車型闖蕩江湖，也更加貼近“讓高品質(zhì)智能汽車觸手可及”企業(yè)愿景。公開資料顯示：在NETA GPT的加持下，哪吒汽車不僅將早日實現(xiàn)AI原生功能的規(guī)模化量產(chǎn)上車，也在一定程度上對智能座艙新體驗進行了重新定義。
具體來看，在智能座艙領(lǐng)域，哪吒汽車將在NETA GPT打造出更加聰明的哪吒助手，不再局限于簡單的語音助理，開始流利的理解人類（車主）日常生活中的自然語言，并在此基礎(chǔ)上衍生出用車助手、搜索助手、閑聊助手等功能。據(jù)悉，三者分別基于其360向量模型、360搜索引擎和360智腦產(chǎn)生，前者可以解答用戶在車輛使用中遇見的問題，搜索助手和閑聊助手則分別可以為用戶解決日常生活中的各種問題，使用戶獲得用車、情感、生活三方面的陪伴，真正實現(xiàn)汽車工具性向“智能移動空間”屬性的轉(zhuǎn)變。
值得一提的是，哪吒汽車也將嘗試以大模型技術(shù)賦能哪吒汽車產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計等多個領(lǐng)域。一方面，相較于傳統(tǒng)汽車研發(fā)和設(shè)計流程的繁瑣，大模型可以通過數(shù)據(jù)分析和模擬仿真等方式，優(yōu)化研發(fā)和設(shè)計流程，提高研發(fā)效率，縮短產(chǎn)品上市時間，實現(xiàn)汽車領(lǐng)域大模型賦能向大模型提供動能的過渡。另一方面，大模型賦能產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計等領(lǐng)域也將在一定程度上，減輕哪吒汽車人力成本的壓力。
大模型之家注意到，就在幾天前，哪吒汽車還曾爆出“因延發(fā)年終獎，而其眾怒”的消息，而事后公司副總裁胡建國在工作群內(nèi)：“由于2023年業(yè)績情況不佳，公司承受壓力較大，股東對公司經(jīng)營不滿”的解釋。
跳出與360的合作，在智能汽車最為火熱的自動駕駛方面，哪吒汽車旗下的哪吒S也上線了高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)由商湯絕影開發(fā)，基于視覺為主導的自動駕駛AI大模型，在硬件上更多依靠攝像頭，無需激光雷達，對算力要求很低。而這，也讓哪吒部署自動駕駛技術(shù)上帶來了些許成本優(yōu)勢。
大模型上車，勢不可擋
現(xiàn)下，AI大模型正以迅猛之勢對人車交互體驗及行業(yè)生態(tài)進行全面顛覆。這對于早已將智能駕駛、智能服務(wù)等標簽刻進血液里的新能源汽車賽道來說，影響愈加深遠。
前不久，理想汽車CEO李想在評論“蘋果放棄造車、聚焦人工智能”這一重大事件時提到：“人工智能會成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，是蘋果的必爭之戰(zhàn)。汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽”。
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如今，隨著ChatGPT和Sora掀起的AI熱潮，及新能源高速增長的時代逐漸進入尾聲的現(xiàn)狀，如何在搶占市場份額關(guān)鍵時期的當下完成破局，成為哪吒汽車必須思考的問題。更長遠來看，對整個行業(yè)來說，大模型將成為打開智能汽車深層進化的大門已經(jīng)成為共識，它影響著用戶、企業(yè)，甚至是市場，只有完全掌握駕馭大模型的能力，才能成為大模型上車的領(lǐng)先者。
