猶如飲料行業(yè)的紅藍(lán)對(duì)壘，中國(guó)的共享單車行業(yè)也有橙黃雙雄。OFO共享單車與摩拜單車二者占據(jù)著行業(yè)的第一梯隊(duì)，遠(yuǎn)超后期入局者幾條街。
自O(shè)FO共享單車2015年6月份在北大等高校首次推出后，吸引了眾多資本的流入，歷經(jīng)一年半的時(shí)間，先后完成了包括pre-A輪、D+輪等9輪投資，其投資方包含滴滴出行、小米、螞蟻金服等目前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下極具前景的科技、出行公司。可以說(shuō)OFO共享單車一時(shí)間“黃袍加身”無(wú)比風(fēng)光，成為了真正意義上的“小黃車”。
而今，2017年第一季度已過(guò)，來(lái)自速途研究院的《2017年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)也已出爐。共享單車市場(chǎng)塵埃落定，市面上多個(gè)共享單車品牌可是高下立判，其中OFO共享單車穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，僅落后于摩拜單車而居次席。
投放規(guī)模見(jiàn)體量 ofo穩(wěn)居第一梯隊(duì)
根據(jù)《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2017年第一季度，國(guó)內(nèi)共享單車車輛投放總量已接近700萬(wàn)輛，如果再加上報(bào)告中未能涉及的其他品牌，數(shù)量將會(huì)更加可觀。而在近千萬(wàn)的投放總量中，OFO共享單車一家就貢獻(xiàn)近四分之一，達(dá)到250萬(wàn)輛，僅次于摩拜單車。
單車的投放規(guī)模能夠在一定程度上說(shuō)明該品牌共享單車普及程度，更能直接說(shuō)明品牌在各個(gè)城市中的曝光度。單車數(shù)量多，隨處可見(jiàn)，對(duì)于新用戶的吸引自然事半功倍。由此可以看出，OFO與摩拜單車一同組成的第一梯隊(duì)，在“城市大戰(zhàn)”中已占盡先機(jī)，后入局者在夾縫中求生存的日子已是水深火熱，何談趕超?
筆者由此推斷，未來(lái)的共享單車市場(chǎng)第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)之間的差距將會(huì)逐漸擴(kuò)大，而每個(gè)梯隊(duì)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈發(fā)激烈。
APP下載量說(shuō)明群眾基礎(chǔ) 接地氣的單車才夠厲害
單車的投放量雖能夠說(shuō)明各品牌的資本水平與發(fā)展共享單車的力度和決心，但能否真正為用戶所接受還需關(guān)聯(lián)其他數(shù)據(jù)一同評(píng)判，這其中APP下載量就是一項(xiàng)重要指標(biāo)。
據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，360手機(jī)助手、應(yīng)用寶、百度應(yīng)用平臺(tái)等7家知名Android軟件分發(fā)平臺(tái)(不包括蘋(píng)果App
Store應(yīng)用商店)中的APP下載量得出結(jié)果。其中OFO以3303.5萬(wàn)次的累計(jì)下載量再次拿下行業(yè)第二把交椅，遠(yuǎn)超永安行、酷奇單車千萬(wàn)次量級(jí)。
可見(jiàn)目前市面上最受用戶歡迎的共享單車還是要數(shù)摩拜單車和OFO。其中摩拜單車吸引人的地方可能在于車輛的科技程度以及普及度;而OFO的一大優(yōu)勢(shì)就是軟件的門檻較低，這也與OFO起初的“校園戰(zhàn)略”一脈相承，對(duì)于低收入者的友好度較高。更接地氣，自然會(huì)收獲大量用戶。
日均訂單量證明收入 第一梯隊(duì)品牌“續(xù)航”不成問(wèn)題
超高的單車投放量及用戶APP下載量，從某種程度上說(shuō)明了共享單車在群眾中的受歡迎程度，但作為企業(yè)，盈利才是最終的目的，能否完成變現(xiàn)就要看日均訂單量這一數(shù)據(jù)了。
據(jù)《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，OFO在日均訂單量這一數(shù)據(jù)下同樣處在第一梯隊(duì)之中，以一千萬(wàn)的日均訂單量?jī)H次于摩拜單車，也是遠(yuǎn)超三四名幾百萬(wàn)，其變現(xiàn)能力可見(jiàn)一斑。
不過(guò)對(duì)于OFO來(lái)說(shuō)，解決機(jī)械鎖落后帶來(lái)的逃單問(wèn)題才是當(dāng)務(wù)之急，全面更新科技車鎖，相信能夠讓日均訂單量上升一個(gè)量級(jí)。
綜上所述，OFO具有強(qiáng)力的資本注入，完全不懼價(jià)格戰(zhàn);在各項(xiàng)市場(chǎng)指標(biāo)上也具有一定優(yōu)勢(shì)。雖然目前稍遜于摩拜單車屈居次席，但也穩(wěn)居第一梯隊(duì)當(dāng)中。OFO當(dāng)然不甘于人后，目前其已經(jīng)展開(kāi)了一系列變革手段。與滴滴出行達(dá)成深度接入，用戶可以通過(guò)滴滴出行APP直接使用OFO單車，享受無(wú)縫接駁。
希望在未來(lái)， OFO能夠在市場(chǎng)占有率等各維度均保持在第一梯隊(duì)，持續(xù)領(lǐng)跑共享單車行業(yè)。不過(guò)最終的結(jié)果如何，還是要靠用戶來(lái)決定，我們拭目以待。
