死亡不是真正的告別，忘卻才是。昨日晚間，嘀嗒拼車官微發表《致滴滴出行的一封信》，指責滴滴讓深圳當地出租車司機“二選一”，火藥味明顯。久未在媒體報端謀面的嘀嗒拼車，以網約車行業挑戰者姿勢，意圖重新進入公眾視野。
今天上午，滴滴出行回應稱，該事件并不屬實，認為嘀嗒拼車“碰瓷”走捷徑，希望這是一場誤會;隨后，嘀嗒拼車再次回應稱聲明是基于事實聲明。
事實上，主打拼車的嘀嗒已經涉足出租車市場已將近兩個月時間，本次向行業第一的滴滴出行發，背后的意義耐人尋味。
出租車格局幾定，滴滴其實無需回應
出租車市場目前已經成為網約車廠商開始覬覦的蛋糕，各路選手紛紛摩拳擦掌，上線出租車服務。今年1月，神州專車在浙江紹興上線了出租車服務;8月，首汽約車在南京、青島與佛山試點上線了出租車服務;10月20日，嘀嗒拼車在北京與上海上線了出租車服務。
盡管行業玩家紛紛涉足，但開城速度并不如想象中的快。最早上線出租車的神州專車，在紹興上線業務后便無進展，首汽約車的出租車服務目前在四座城市上線，最晚上線出租車服務的嘀嗒拼車目前進入城市相對更多，但在以往攻城略地戰爭中，也略顯較慢。可以看出，網約車廠商在進入搶奪出租車市場這塊大蛋糕時，并不迅速。
今早，面對嘀嗒拼車的“指責”，滴滴出行否認該事件真實性，并友好地表示“希望這是一場誤會”。滴滴出行以出租車業務起家，其司機端App經歷了多次迭代，與出租車司機早已磨合完畢，司機對于滴滴司機端App搶單、接單、導航、結算、提現等流程也已輕車熟路。可以說，在面對嘀嗒拼車控訴時，滴滴出行顯得有些“無力吐槽”，司機會通過實際行動為滴滴“站隊”。
既然如此，嘀嗒拼車為何還要掀起這場直指滴滴的戰爭呢?
業務遠不及滴滴出行，嘀嗒拼車以小博大
據移動領域第三方QuestMobile發布《移動互聯網 2017 年Q2 夏季報告》數據顯示，嘀嗒拼車月活躍人數為 506
萬，在用車服務App中排名位列滴滴出行以及滴滴優步司機端之后。但與滴滴出行的差距仍然很大，從具體數字來看，滴滴出行月活已達到4950萬，是嘀嗒拼車月活的數倍。
同時，根據另一家第三方機構易觀數據顯示，嘀嗒拼車的活躍用戶逐漸下降。今年1月，嘀嗒平臺上有500多萬活躍用戶，9月為400萬。為此，嘀嗒拼車需要開擴自身業務，縮小與滴滴出行的差距，出租車業務便是它的選擇。
根據交通運輸部發布的《2016年交通運輸行業發展統計公報》數據顯示，出租車仍然是人們出行的最主要交通工具。2016全年，出租車在各城市客運系統中輸送旅客數占到29.4%，僅次于公共汽電車的58%。而這一行業目前少有企業布局。
嘀嗒拼車在北京、上海等地上線出租車業務，成為第二個互聯網出行可以召喚出租車的平臺。隨后嘀嗒出租車進入天津、廣州，并于近日在深圳測試相關業務。根據嘀嗒拼車單方向外部提供的最新數據顯示，在北京、上海、天津、廣州等地，出租車數量接近17萬，其中嘀嗒平臺認證通過的出租車的數量已經超過12萬。嘀嗒通過公開數據，達到了在行業中“刷存在感”目的。
此番對滴滴出行“二選一”的質疑，一方面提到了嘀嗒即將在深圳上線出租車業務，另一方面提出了自己對司機的福利：尊重司機，并將帶給他們利益最大化。通過此舉，嘀嗒拼車借助行業事件吸晴，其重回行業主流地位意愿迫切。
嘀嗒拼車業務現疲態，出租車業務或成新出路
受到網約車市場專職快車與拼車影響，嘀嗒的“順風車”模式生存空間開始遭受擠占，成為了其開拓出租車業務的重要原因。有數據顯示，已從今年1月平臺上有500多萬活躍用戶，縮減至9月份的約400萬。
而縱觀整個出租車市場，雖然由于快車與專車的出現而逐漸被冷落，但是出租車仍然是人們出行的重要交通工具。
面對巨大市場，嘀嗒開始向北京、上海、天津和廣州四個城市展開，而本次事件發生的深圳，也正是嘀嗒拓展出租車業務的新試點。
開辟新的戰場，不僅有利于嘀嗒在業務層面擴張，對于資本市場來說同樣充滿利好。首先開展新業務，本就容易引來投資人的目光，而以“出租車移動出行平臺第二”自稱的嘀嗒來說，也希望從想要終結滴滴在網約車市場“一家獨大”的人之手，獲得新的資本注入。
所以對于嘀嗒來說，縱然滴滴硬如鋼板，嘀嗒也要做好“死磕”的準備，對于兩年都未開啟新一輪融資的嘀嗒來說，正是擴張業務的優良契機。
此次嘀嗒叫板滴滴，也為整體看似平靜的網約車市場投下了一顆“重磅炸彈”，第一個挑戰滴滴的人已經出現，未來可能還會有更多的人與滴滴爭搶第一的寶座。
嘀嗒的“陰謀”或許不止于此
比起“以小博大”、“刷存在感”等表面原因，嘀嗒此次直指滴滴出行或許還有更深層次的原因。
1.欲充當“反滴滴聯盟”領頭人?
與“快的”合并，收購“優步中國”，滴滴出行在國內一次又一次地兼并了強大的對手，可以說早已成為網約車玩家的宿敵。嘀嗒深耕拼車服務，在拼車領域拿下不少市場份額后，開始進入出租車市場，伴隨著首汽、神州等瘋狂搶食滴滴的市場份額，“反滴滴聯盟”或許已經形成。
任何一個隱形聯盟的成立都需要一個領導者，作為進入出租車領域唯一公布響應率的網約車廠商，嘀嗒拼車自然想成為聯盟的領頭人，就此奠定其在出租車領域的行業地位。
2.爭取再次得到“出行教父”李斌的投資?
據了解，嘀嗒拼車目前公布的最后一輪融資(C輪)發生在2015年5月，由崇德投資領投，摯信資本、易車網、IDG等跟投。首汽約車于上月宣布完成7億元B+輪融資，投資方包括蔚來資本、百度以及絲路華創等。
在兩者融資信息中，我們發現嘀嗒拼車投資方易車與首汽約車的投資方蔚來資本的背后站在同一個人，即在汽車產業擁有多元投資的李斌。面對剛剛完成B+輪融資，且也上線出租車服務的首汽約車，嘀嗒拼車需要在出租車服務方面占據優勢，從而獲得新一輪投資，也讓其在同一投資人的同類項目中拔得頭籌。
3.或是摩拜對抗滴滴協同部隊?
事實上，與嘀嗒擁有相同投資人的除了首汽約車，還包括摩拜單車。目前摩拜單車與ofo小黃車之間勝負未分，摩拜單車在接入首汽約車、嘀嗒拼車后，媒體猜測其要與滴滴對標。與此同時，今年11月QuestMobile曾披露一組數據顯示，摩拜周活躍用戶量達3128萬超越滴滴，可以認為摩拜與滴滴之間的戰爭已經開始。
而作為摩拜陣營的嘀嗒拼車，其與摩拜擁有共同的對手“滴滴”，我們猜測嘀嗒在這場出行戰爭中或扮演摩拜協同部隊的角色，多方聯合欲阻擊滴滴。
寫在最后
2016年8月，滴滴收購優步中國，占據中國網約車市場高達93.1%的份額，其用戶數已經達到1.59億，車主達到2108萬，是當之無愧的網約車龍頭老大。
數據顯示，2017年6月，滴滴出行的月活越用戶數為4950萬，而嘀嗒的月活躍用戶數為506萬，嘀嗒已經超越了優步中國和易到，神州專車等網約車的用戶端活躍數，成為僅次于滴滴的用車APP。
低價與優惠成為用戶的首選。而目前幾乎“壟斷”網約車市場的滴滴則停止了補貼的運營策略，降低了用戶優惠，導致用戶活躍度下降，市場占據份額并不高的嘀嗒則通過優惠有可能吸引了更多用戶。可以肯定的是，在網約車格局已定后，嘀嗒拼車成為了挑戰滴滴的第一個，但它不會獨行，滴滴在出租車領域持續占據第一，這類“碰瓷”事件在所難免。
