稅、內(nèi)需、新基建，上汽、廣汽、吉利等車企大佬提案能否讓國內(nèi)汽車行業(yè)回暖？
今年第一季度，已成突如其來的疫情，為汽車行業(yè)銷量帶來了嚴(yán)重影響，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度汽車消費(fèi)嚴(yán)重下滑。總體來說，2020年一季度乘用車零售市場301萬輛，同比下滑41%。
汽車市場將采取哪些方式去爭取復(fù)蘇的機(jī)會，成為了人們備受關(guān)注的問題。為此，速途網(wǎng)匯總了日前召開全國兩會上，各大車企高管代表的相關(guān)提案。來看看能否為入冬已久的汽車行業(yè)回暖。
稅改、內(nèi)需、新基建，成車企提案重要方向
在車企大佬的諸多提案中，稅改、內(nèi)需、基礎(chǔ)設(shè)施假設(shè)，成為了出現(xiàn)頻率最高的幾個方面：
其中，吉利控股集團(tuán)董事長李書福就車輛購置稅、消費(fèi)稅發(fā)表了提案。提案中建議建議車輛購置稅改為中央地方共享稅，共享比例為50%：50%，并建議將汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)由目前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)。這樣一方面可以增加地方財(cái)稅收入、激發(fā)地方積極性，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；同時，這樣可以減少生產(chǎn)企業(yè)流動資金的大量占用，有利于企業(yè)更好地將資金投入技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
而廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪除了在提案中進(jìn)一步減輕汽車消費(fèi)總體稅賦外，還建議加快推出刺激消費(fèi)措施，適當(dāng)增加汽車限購地區(qū)的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲國六實(shí)施時間、減免路橋費(fèi)、優(yōu)化汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策等；同時加大汽車下鄉(xiāng)支持力度，對農(nóng)村老百姓購車實(shí)行特定的補(bǔ)貼或優(yōu)惠政策，帶動消費(fèi)市場擴(kuò)大內(nèi)需。
上汽集團(tuán)董事長陳虹、北汽集團(tuán)董事長徐和誼，則放眼技術(shù)賦能城市綜合管理水平的層面，將更多的目光集中在了智能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之上。
陳虹建議，做好城市交通基礎(chǔ)信息的數(shù)字化積累，加速以大數(shù)據(jù)、智慧交通管理的方式對擁堵區(qū)域進(jìn)行動態(tài)管理，充分利用國內(nèi)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及5G技術(shù)，城市交通管理水平將會有較大的提升空間。
徐和誼則建議以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)，將汽車打造成為“智慧交通網(wǎng)的終端平臺、電力互聯(lián)網(wǎng)的儲能平臺、智慧生活的連接平臺、動態(tài)物理空間的賦能平臺。
此外，長城汽車總裁王鳳英、寧德時代董事長兼COO曾毓群則聚焦新能源技術(shù)，分別帶來了加快實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)、鼓勵小型電動車發(fā)展的建議；以及加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議。
電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化釋放積極信號
總結(jié)車企高管的提案，可以看到除了通過稅改、補(bǔ)貼以及放開車輛購買政策，進(jìn)一步降低整車購置成本，拉動汽車市場內(nèi)需之外，同時還釋放了推動汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展形勢。
其中電動化，不僅是對于保障全球能源安全、應(yīng)對氣候變化、改善生態(tài)環(huán)境有著重要作用，同時通過加快核心技術(shù)上的創(chuàng)新投入，推動實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展。
去年7月，在世界新能源汽車大會發(fā)表的《世界新能源汽車大會博鰲共識》中提到：力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達(dá)到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
而網(wǎng)聯(lián)化，則可以更好發(fā)揮我國在5G時代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的先發(fā)優(yōu)勢，為汽車行業(yè)提供高可靠性、高傳輸帶寬、低成本、低電磁輻射和時延等車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求，推進(jìn)V2X發(fā)展。同時也為新一代智能駕駛技術(shù)、嗲來更高級別的自動駕駛，以及豐富的服務(wù)生態(tài)落地創(chuàng)造條件。
隨著汽車智能化的快速升級，自動駕駛技術(shù)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。全國各地相繼開始了自動駕駛的示范區(qū)，同時已由數(shù)個試驗(yàn)區(qū)開進(jìn)試驗(yàn)5G自動駕駛技術(shù)，推動了中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展。除車企外，百度、高德、文遠(yuǎn)智行分別在長沙、傷害、廣州上線了Robotaxi自動駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，縮短了自動駕駛離我們的距離。
一方面通過技術(shù)創(chuàng)新手段，以提升汽車行業(yè)整體的服務(wù)與產(chǎn)品體驗(yàn)的辦法；另一方面，隨著網(wǎng)絡(luò)、充電、換電“新基建”的快速補(bǔ)齊，將進(jìn)一步抵消市場對于新能源車購車顧慮，推動行業(yè)迎來發(fā)展。
不過速途網(wǎng)認(rèn)為，雖然汽車新能源化滿足了對于環(huán)保需求，但仍然需要面對汽車增速過快遇到城市道路飽和的矛盾。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2019年全國機(jī)動車保有量達(dá)3.48億輛，雖然不及預(yù)估的4.5億量的飽和上限。但我國車輛保有量分布并不平均，66個城市的汽車保有量超過了百萬輛，尤其對于一線大城市來說，對道路設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃的因素帶來了巨大挑戰(zhàn)，所以想要通過放開機(jī)動車限購拉動內(nèi)需的方式，可能僅在部分地區(qū)生效。
另一方面，在車企代表提案中，更多的還是集中于提升國內(nèi)汽車市場整體規(guī)模，以帶動增長。而面對“一路綠燈”“十月下線”的國產(chǎn)特斯拉的到來，可見在政策方面，稅費(fèi)、補(bǔ)貼的保護(hù)傘已逐漸消失，國產(chǎn)車型如何提升競爭力應(yīng)對市場競爭才是關(guān)鍵因素。
可以說，國內(nèi)車企想要徹底走出“寒冬”，依然還是要從苦練內(nèi)功做起。尤其對于新能源車市場，看似方興未艾，卻也足夠成熟，到了離開“舒適圈”，直面市場競爭的時候。只有更好的產(chǎn)品與服務(wù)，才能贏得最終的回暖。
